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:: PROJETS ::

GESTION DES EMBALLAGES DURABLES

Présentation

Introduction
La gestion des emballages durables (Reusable Container Management) est devenue, depuis quelque temps, un sujet d'intérêt pour les principaux constructeurs européens : PSA, Renault, VW, GM, etc. Pourquoi cette préoccupation pour un thème qui, depuis le passage des emballages perdus aux durables, il y a une dizaine d'années environ, ne faisait pas partie des axes de progrès prioritaires des directions logistiques ? Plusieurs facteurs concourent à cette évolution.
La première raison est la réduction drastique des délais de production et de distribution visés pour les véhicules (15, 10, voire 5 jours !) et l'impact de cette contrainte sur la performance logistique nécessaire sur l'ensemble de la Supply Chain. Aucune perturbation ne peut plus être tolérée dans un tel contexte, ni le manque de produits finis, ni celui d'emballages vides. La maîtrise des flux d'emballages (vides et pleins) est donc devenue un objectif prioritaire pour tous les constructeurs, ce que les systèmes de gestion mis en place ne permettent pas d'atteindre.
La seconde raison est économique : il faut réduire les coûts d'emballages, sans nuire à la qualité des approvisionnements. Plusieurs facteurs peuvent y contribuer :
  • Réduire les investissements en emballages durables par une plus grande standardisation et une meilleure utilisation de ceux-ci ;
  • Réduire les coûts d'exploitation directe (meilleure rotation du parc) et indirecte (diminution des dépannages et des reconditionnements).
  • Le troisième facteur est le développement des applications B2B (inter entreprises), via l'Internet, qui va permettre à l'ensemble des acteurs de la Supply Chain de partager des informations sur les mouvements, les stocks, les risques encourus, etc., pour un coût raisonnable et sans compétence informatique particulière. Et ceci, comme nous l'avons dit à plusieurs reprises dans GALIA Tribune, sans remettre en cause les liaisons EDI mises en œuvre à ce jour, mais pour compléter la "boite à outils" des opérationnels qui vont ainsi pouvoir aller plus loin.
État des lieux
Les systèmes de gestion des emballages durables des principaux constructeurs européens sont très variables :
  • VW Transport gère 6,5 millions d'unités de conditionnement pour l'ensemble du groupe Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda), desservant 32 usines en Europe par l'intermédiaire de 300 prestataires logistiques ;
  • GM et Ford utilisent les services de CHEP à l'échelle mondiale ;
  • PSA gère ses propres emballages métalliques (environ 3 millions d'unités : standards et spécifiques, contenants et accessoires) et sous-traite la gestion des emballages plastiques à sa filiale GEF-BOX, qui gère environ 2 millions d'unités.
  • Renault gère directement l'ensemble de son parc d'emballages durables (4 millions d'unités, dont 1,7 millions de bacs plastiques).
Tous les constructeurs cherchent à améliorer leur système de gestion des emballages durables, car aucun ne donne pleinement satisfaction. Seul constructeur à ne pas utiliser d'application B2B à ce jour, Renault est en recherche de solution. PSA est en cours d'analyse d'un nouveau système de gestion et GEF-BOX a démarré, en juin, une nouvelle application appelée SICOMORE. VW, GM, Ford s'interrogent de leur coté et sont prêts à participer à une réflexion commune pour améliorer l'existant.

Principes de base d'un système de gestion
Le groupe de travail GALIA a défini six principes de base pour la gestion des emballages durables. Sans entrer dans les détails, disons qu'ils portent sur :
  • La diversité possible des systèmes dans un cadre "harmonisé" ;
  • La prise en compte de l'emballage comme un constituant du produit fini ;
  • Le calcul souhaitable des besoins par les deux partenaires, client et fournisseur ;
  • Le traçage à 100% de tous les mouvements d'emballages ;
  • Le partage des informations (mouvements, stocks, alertes, performances) entre les partenaires ;
  • La responsabilisation, y compris financière, des différents acteurs.
Tous les participants au projet GED4 sont d'accord pour privilégier l'automatisation des échanges d'informations concernant les mouvements d'emballages, au lieu d'une saisie manuelle de données dans une application B2B. Celle-ci doit avoir, pour GALIA, un caractère exceptionnel ou transitoire.

Les travaux de GALIA et d'Odette
La première recommandation GALIA, GED1, date de 1991 et la première d'Odette (Packaging Management V1) de 1999. Les deux recommandations suivantes de GALIA, GED2 (traduction française de la recommandation Odette V1) et GED 3, datent de 2001. Malheureusement les recommandations GALIA et Odette ont été jusqu'ici peu ou pas mises en œuvre par les constructeurs. Chacun a développé son propre système, sans souci d'harmonisation des solutions entre elles. Nous sommes aujourd'hui dans un moment privilégié puisque les principaux constructeurs semblent disposés à partager leurs expériences pour aboutir, enfin, à des solutions harmonisées et pourquoi pas "standards".

La recommandation GED4
L'étude pour une "nouvelle" gestion des emballages durables aura duré dix huit mois et s'est achevée en mars dernier à l'occasion d'un séminaire réunissant une vingtaine de personnes, représentant les constructeurs, des fournisseurs, des sociétés de services et des chefs de projet GALIA. La problématique générale a été décomposée en huit thèmes principaux, traités en autant de sessions de travail en sous-groupe. Ces thèmes sont les suivants :
  • Besoins
  • Flux
  • Stocks
  • Echanges de données informatisés
  • Alertes
  • Indicateurs de performance
  • Fonctionnalités d'une application B2B de gestion des emballages durables
  • Mise en œuvre
La recommandation GED4 a été validée par le Comité Logistique GALIA du 16 septembre 2003, et devient donc applicable.


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