A.L.F.A. : être avant tout au service des PME
| L’exemple du projet PGI/ERP de SPPP |  |
Le projet A.L.FA.
Le projet A.L.F.A. (Amélioration des Liaisons dans la Filière Automobile) vise à promouvoir l’usage des outils issus des Technologies de l’Information et de la Communication (TIC) auprès de PME/PMI fournisseurs de second rang de la filière automobile. Il trouve son origine dans les rapports ALGOE (2002) et CHARIE (2003) qui ont révélé l’importance stratégique de l’adoption de ces pratiques et outils pour les PME. Vecteur de compétitivité, ces évolutions nécessaires apparaissent aujourd’hui comme une solution efficace et crédible pour accroître la compétitivité de ces entreprises. Le projet A.L.F.A. s’est ainsi structuré autour d’une offre de 10 outils à l’efficacité prouvée, couvrant trois grandes fonctions de l’entreprise : l’ingénierie, la logistique et le commerce (B2B).
Fédérés par GALIA, des organismes professionnels ou consulaires structurent le projet dans les régions. Le déploiement, qui à terme doit concerner 5 000 entreprises au niveau national, se déroule en trois temps : une phase pilote, phase de rodage destinée à 100 entreprises ; une phase de consolidation, durant laquelle les outils du projet A.L.F.A. seront déployés auprès de 1 000 entreprises ; et enfin une phase de généralisation, pour déployer ces usages dans les 5 000 entreprises cœur de cible.
Performance 2010 (Association des Industriels de l’automobile de l’Ouest) est le chef de file du projet A.L.F.A. en Bretagne et Pays de Loire. Cette région a lancé la phase pilote en février 2006 en sélectionnant des consultants pour aider les entreprises porteuses d’un projet à le mettre en œuvre dans les meilleures conditions. Dans la foulée, la phase pilote a commencé et dix entreprises sont candidates pour y prendre part.
Dans cette région, la première à avoir lancé son projet est la société SPPP (Société de Peinture de Pièces en Plastique) à Saint-Berthevin, près de Laval. Ce premier pilote est déjà riche d’enseignements.
SPPP : Une entreprise pilote représentative de la filière
Depuis 1987, SPPP peint des pièces en plastique en sous-traitance pour de grands plasturgistes de premier rang. S’agissant d’intervenir sur des pièces d’aspect, son métier requiert une parfaite maîtrise des procédés de peinture et la mise en œuvre de processus qualité sans faille.
L’entreprise compte aujourd’hui quatre sites, mais seul celui de Saint-Berthevin (53) regroupe la majorité des activités dédiées à l’industrie automobile. Les autres sites travaillent davantage pour le poids lourd, le matériel agricole ou les biens de consommation.
Au fil du temps, les activités de SPPP se sont enrichies d’une composante logistique forte. Tout d’abord, la tension des flux dans toute la chaîne de valeur a conduit l’entreprise à s’organiser en Juste-A-Temps en augmentant la vitesse des flux pour diminuer le temps d’écoulement entre la réception des pièces à peindre et l’expédition des pièces peintes. Dans le même temps, en intervenant généralement sur la dernière opération subie par les pièces qui lui sont confiées, le site est devenu un site d’expédition externe agissant pour le compte de ses clients de rang 1. Ainsi, SPPP expédie aujourd’hui environ 50% de sa production directement vers les usines de montage des constructeurs.
Cette évolution et cet enrichissement de l’activité conduisent continuellement cette entreprise à s’organiser et à s’équiper pour répondre aux attentes des constructeurs. Ces préoccupations sont au cœur du projet A.L.F.A. ; SPPP a donc naturellement souhaité être entreprise pilote pour la région Bretagne - Pays de Loire.
Représentée par son Directeur Logistique, Gérard LAURENT, SPPP a choisi Sébastien CAILLAU, Directeur associé de Log & PI Consulting, comme consultant pour l’accompagner dans ce projet. Avec Performance 2010, ils ont signé une convention tripartite les engageant dans ce projet et en définissant précisément les objectifs.
Une problématique d’entreprise
De ce fait, le premier besoin identifié chez SPPP consistait à être capable de recevoir et d'émettre des messages EDI avec ses partenaires extérieurs : ses clients et les sites des constructeurs sur lesquels les pièces sont livrées. Avant même l’arrivée du projet A.L.F.A., SPPP a lancé un projet pour se doter d’un progiciel intégré pour recevoir et émettre des messages EDI, mais aussi gérer les flux, le magasinage, les expéditions et administrer les ventes.
Opérationnel depuis août 2005, ce progiciel n’apporte pas entière satisfaction. Les fonctionnalités EDI et celles relatives à l’administration des ventes sont au point et offrent le service attendu. Mais à ce jour, toutes les fonctions relevant de la maîtrise des flux (gestion des stocks et des flux de pièces dans tout le processus, gestion des colisages, édition des étiquettes, gestion des préparations de commandes, etc.) sont inopérantes. Cette situation tarde à se rétablir car le projet dure, s’essouffle et du fait, pâtit de relations de plus en plus distendues entre SPPP et l’éditeur du progiciel.
Cette analyse a poussé l’entreprise, Performance 2010 et le consultant à proposer un projet spécifique, à la marge de ceux promus par A.L.F.A., mais répondant parfaitement à la situation particulière de l’entreprise. Ce projet consiste à aider la société SPPP à aller au terme de l'intégration de son Progiciel de Gestion Intégré.
Un projet sur-mesure
Pour construire ce projet, il s’est donc agi d’utiliser les principes retenus dans le cadre des projets PGI/ERP du programme A.L.F.A. pour les décliner dans le contexte particulier décrit précédemment. Ici, la phase de sélection de l’éditeur est par exemple sans objet.
L’objectif de ce projet est que le système soit rapidement opérationnel sur l’ensemble des fonctions pour satisfaire les besoins de SPPP et lui permettre de réaliser les gains attendus en termes de qualité et de productivité sur les opérations logistiques. Pour ce faire, il convient de reprendre l’existant et de reconstruire une équipe projet et une méthode de travail adaptées à cette situation.
Le projet se décompose ainsi en quatre grandes phases :
- Faire un bilan détaillé de la situation actuelle de l'organisation logistique de SPPP (analyse produit/ process) pour valider et préciser l’ensemble des besoins exprimés.
- Restructurer le projet et mettre en place un plan d'action commun et partagé par SPPP et l’éditeur du progiciel.
- Accompagner l'équipe projet dans les relations avec l’éditeur pour assurer le suivi du plan d’action et valider la qualité des livrables.
- Identifier des pistes de progrès à moyen/long terme pour faire vivre l’outil livré et anticiper les évolutions à venir.
Un cadre souple pour être efficace
Comme le montre cet exemple, les règles méthodologiques mises au point et déployées dans le cadre du projet A.L.F.A. sont avant tout des guides qu’il convient d’adapter à chaque situation.
Sur la base d’un pré-diagnostic établi lors de la sélection des entreprises souhaitant lancer un projet, l’entreprise, le consultant et le porteur régional ont toute latitude pour définir ensemble ce qu’il convient de faire pour que le projet soit réellement efficace.
En cela, A.L.F.A. est un cadre structurant sans être un carcan. Il sert d’appui à la construction de projets dont l’objet est identifié et correspond à l’un des dix outils retenus dans le cadre du programme, mais il offre une grande liberté aux parties prenantes pour définir ensemble les finalités opérationnelles de chaque projet et son déroulement.
 | En conclusion, Marie-Thérèse CROZET, chef de projet A.L.F.A. pour Performance 2010, résume ainsi ce qui préside à la validation d’un projet : |
Propos recueillis par :
Thierry KOSCIELNIAK (Chef de Projet Logistique)
Les dossiers
GALIA - Groupement pour l'Amélioration des Liaisons dans l'Industrie Automobile