Les domaines de GALIA : Bilan 2007 et Perspectives 2008
| DOMAINE LOGISTIQUE |
Les nouvelles recommandations
► RFID : Identification et suivi des pneumatiques par RFID (mars 2007)
L’affaire des pneumatiques défectueux de la société FIRESTONE aux Etats-Unis a engendré de nouvelles exigences en matière de rappels. Suite à ce problème survenu en 2002, FORD a pris l’initiative et poussé à la naissance d’une norme, la norme AIAG B11, qui définit parfaitement les paramètres de la RFID pour les pneumatiques.
Cette norme ayant le mérite d’exister et d’être partagée par les constructeurs de véhicules et les manufacturiers de pneumatiques, les communautés européenne (Odette) et japonaise (JAMA/JAPIA) ont décidé de l’adopter pour en faire un standard global au mois de mars 2007.
► Indicateurs de performance logistique pour les transporteurs et les prestataires logistiques :
recommandations Odette “KPI for Carriers & LSPs” (septembre 2007)
Cette recommandation Odette intitulée “Key Performance Indicators for Carriers & LSPs” qui est disponible depuis le mois de septembre 2007, définit 6 indicateurs de performance logistique communs (transporteurs et prestataires logistiques) sur le vecteur amont, compris de manière identique par les partenaires de la chaîne Logistique :
Temps :
1. Respect de l’heure d’arrivée des pièces et du
transport
Contrôle au chargement :
2. Alerte sur les anomalies au chargement
Contrôle qualité :
3. Nombre d’incidents (pièces oubliées ou
endommagées)
Confirmation/Information :
4. Alerte sur les retards de livraison
Efficacité :
5. Taux de remplissage du transport
6. Fiabilité des stocks
► Evaluation Logistique des transporteurs et des prestataires logistiques :
Recommandations “Global MMOG/LE for Carriers & LSPs” (septembre 2007)
Global MMOG/LE est aujourd’hui un outil reconnu de tous, ce qui a poussé l’AIAG et Odette à en faire une version dédiée à l’activité des transporteurs et des prestataires logistiques.
L’objectif de ce nouveau référentiel mondial publié au mois de septembre 2007 est d’aider les transporteurs et les prestataires logistiques à concevoir et mettre en oeuvre un système logistique de classe mondiale. Ce document est d’abord un outil d’évaluation du système logistique aligné avec les audits ISO/TS. Il peut être utilisé pour évaluer son mode de fonctionnement interne et celui de ses partenaires, afin par exemple, d’identifier les meilleures pratiques.
Il est en conséquence un excellent levier pour l’amélioration continue de tous les processus logistiques existant au sein d’une organisation.
Ce document décrit les pratiques recommandées par l’industrie automobile pour les transporteurs et les prestataires logistiques. Il vise par là à établir un langage commun afin de faciliter une communication efficiente entre les partenaires.
Les constructeurs, les fournisseurs, les transporteurs et les prestataires logistiques de l’industrie automobile peuvent utiliser ce référentiel pour :
• Réaliser une évaluation interne,
• Evaluer leurs processus actuels :
- Se positionner par rapport aux meilleures pratiques,
- Conduire une démarche d’amélioration continue,
• Faire progresser la filière en :
- Evaluant la performance des transporteurs et des prestataires logistiques,
- Améliorant la performance des transporteurs et des prestataires logistiques.
Exemples de déploiement des recommandations en Logistique
► Indicateurs de Performance Logistique : recommandation LKPI for GMM/
► Traçabilité : recommandation Odette sur la Traçabilité des pièces et composants
► Evaluation Logistique : référentiel Global MMOG/LE
Enquête sur les gains associés à la mise en oeuvre de Global MMOG/LE
Soucieux de connaître les gains associés à la mise en oeuvre de Global MMOG/LE, Odette et l’AIAG ont élaboré au mois de janvier 2007, un questionnaire destiné aux industriels qui ont déployé le référentiel.
Ce questionnaire a été envoyé à l’ensemble des personnes concernées avec pour objectif d’avoir un maximum de retour à la fin du mois d’avril.
Sur l’ensemble des sociétés interrogées, plus de 180 entreprises ont répondu à ce sondage. L’AIAG et Odette ont réalisé une synthèse des résultats obtenus. Pour résumer :
• Cette enquête fait clairement ressortir que Global MMOG/LE permet :
- de mieux appréhender la norme ISO TS-16949 ;
- une aide à la conservation de ses marchés ;
- une fiabilisation des données ;
- une aide au déploiement du Lean (pour les Rangs 1) ou une amélioration générale de la performance fournisseurs (pour les Rangs 2 et 3) ;
- une meilleure maîtrise des stocks.
• La volonté de répondre aux besoins client et la volonté de fiabiliser les données de l’entreprise sont les gains les plus significatifs, lorsque l’on regarde la taille de l’entreprise, la position dans la filière et l’utilisation du référentiel dans le temps.
• Plus on utilise MMOG/LE, plus l’amélioration de la performance (par catégorie) est croissante même après 3 ans.
• MMOG/LE est un investissement dans la première année de déploiement.
• L’action MMOG/LE dans une logique d’amélioration continue doit s’inscrire dans la durée.
• Peu de différences dans le résultat de l’enquête, que l’on soit en Europe ou en Amérique du Nord.
• L’amélioration de la performance à partir de MMOG/LE est reconnue mondialement.
► Emballages : Catalogue des emballages standardisés chez GALIA
Ce catalogue regroupe l’ensemble des emballages standardisés chez GALIA par le Groupe de Travail Standardisation des Emballages, récapitulant pour chacun, leurs dimensions et leurs références éventuelles. Il permet à l’ensemble de la communauté automobile de connaître tous les standards d’emballages existant chez GALIA. C’est une aide précieuse dans le cadre d’un déploiement en usine.
Une mise à jour de ce document est faite régulièrement, étant donné l’évolution de tous ces emballages, et l’étendue grandissante des gammes.
► Identitication : L’utilisation des standards Étiquettes OTL1/ETI1 et OTL3/ETI9
Suivi du déploiement :
A partir d’un questionnaire élaboré au niveau européen, Odette a réalisé une enquête permettant de connaître au niveau européen les exigences des constructeurs et des Rangs 1 envers leurs fournisseurs en matière d’identification. Une synthèse des résultats est disponible sur le site Web d’Odette.
Catalogue des étiquettes standardisées chez GALIA :
Ce catalogue rassemble l’ensemble des étiquettes standardisées chez GALIA par le Groupe de Travail Identification. Ce catalogue est disponible sur le site Web de GALIA.
Capitalisation des bonnes pratiques :
Pour accompagner le déploiement de la nouvelle étiquette ETI9/OTL3, GALIA, en collaboration avec RENAULT et PSA PEUGEOT CITROËN, a réalisé un retour d’expérience auprès des fournisseurs l’ayant déjà déployée. L’objectif était d’identifier les bonnes pratiques des fournisseurs afin de réduire les coûts de mise en place et de faciliter le déploiement de l’étiquette. Une synthèse de ces travaux est disponible sur le site Web de GALIA.
Les sujets en cours
► Standardisation des Emballages Maritimes
Compte tenu de la globalisation des échanges, Odette a décidé de lancer un projet afin de définir des standards Emballages pour l’activité CKD permettant d’optimiser les conteneurs maritimes sur les flux internationaux. Une recommandation sur le sujet doit voir le jour dans le courant de l’année 2008.
► Indicateurs de performance Logistique (Transporteurs et Prestataires Logistiques)
Ce projet mondial (sur la base de la recommandation
européenne « KPI for Carriers & LSPs ») doit permettre de définir des indicateurs de performance logistique communs sur le vecteur amont, compris de manière identique par les partenaires de la chaîne Logistique. Un groupe de travail a été lancé au mois de septembre 2007. Une recommandation sur le sujet doit voir le jour dans le courant de l’année 2008.
► Formation Global Logistics Training
GALIA propose trois outils, basés sur des recommandations mondiales publiées par Odette et l’AIAG qui, en les combinant, permettent à un donneur d’ordres de définir et de mettre en oeuvre une démarche structurée pour animer son panel de fournisseurs. Ces trois recommandations sont :
• Le protocole logistique (Global Material Management & Logistics Agreement) ;
• Le référentiel d’évaluation des organisations logistiques (Global MMOG/LE) ;
• Les indicateurs de performance logistique (KPI for Global Material Management & Logistics).
Aussi, de manière à mettre en place efficacement ces 3 standards, la communauté automobile mondiale a décidé de développer un module de formation permettant de structurer l’animation de la performance fournisseurs par l’utilisation combinée de ces recommandations. Cette formation sera disponible dans le courant de l’année 2008.
► Utilisation des standards dans les marchés émergents
Ce projet de déploiement a pour objectif premier de promouvoir l’utilisation des standards GALIA/Odette en Logistique sur les marchés émergents (l’évaluation Logistique, les standards Étiquettes OTL1 et OTL3, les messages EDI (EDIFACT), le Web EDI à partir d’une solution homologuée e-Forms V2 par GALIA).
• Europe Centrale et Orientale
- Roumanie
- Turquie
- Slovaquie
- Iran
- Mercosur
- Chine
• Les futures orientations
- Russie
- Maroc
► Identification automatique par radio fréquence (RFID)
Un groupe de travail AIAG/Odette a démarré en 2006 sur le sujet et produira dans le courant de l’année 2008 plusieurs recommandations qui auront pour objectifs de définir des modèles uniques de données d’échanges dans l’utilisation de la RFID pour le flux pièces et emballages, le flux de Production, le flux Véhicule et le flux des pièces « Après-Vente ».
► Protocole Logistique : Recommandation « Global Material Management & Logistics Agreement »
Cette recommandation mondiale intitulée « Global Material Management & Logistics Agreement » (MMLA), disponible au mois de février 2008, propose un cadre de fonctionnement logistique entre partenaires, destiné à clarifier les règles relationnelles, pour éviter les erreurs d’interprétation et les conflits, pour préciser les attentes, responsabilités et engagements ; elle donne un modèle de document, composé de la manière suivante :
• Une description du mode de fonctionnement général, qui couvre toutes les données contractuelles de haut niveau, peu soumises à changement ;
• Des annexes, susceptibles d’évolution dans le temps, nécessitant un échange formel entre partenaires, mais pas de re-signature du « protocole ».
► Global Invoic V2 : Un standard mondial pour les échanges de factures
Suite aux évolutions en matière de facturation en Europe, et à la demande des constructeurs et d’un certain nombre d’équipementiers, il a été proposé de ré-ouvrir la question de la facture et de définir un profil basé sur le modèle de données « Global » d’Odette.
Le message Global Invoic V2 retenu est un modèle développé par les industriels de l’automobile internationale représentés par 4 organisations : Odette, JAPIA, JAMA, AIAG.
Le groupe de travail Facture de GALIA a pour objectifs de :
• Définir un profil GALIA « Facture » basé sur le message Global Invoic V2 à iso fonctionnalités par rapport aux messages INVOIC V5 et V3 actuellement utilisés (facture de biens, auto facture, note de crédit, note de débit, facture proforma). Le groupe de travail Facture de GALIA a décidé de se focaliser sur les factures de biens ; et de traiter les factures de services en collaboration avec GS1 dans leur Groupe de Travail « Facture de Services ».
• Etudier la possibilité de gérer de nouvelles fonctionnalités comme : Nota Fiscale, demande d’acompte, demande de remboursement, demande de retenue de garantie.
• Refondre l’accord d’interchange pour la dématérialisation fiscale des factures.
• Réaliser un guide des « bonnes pratiques » de la DMF et en annexe, une synthèse des articles de loi ayant un impact majeur sur la DMF (exemple : Art. 289bis, annexe IV du CGI). Ce guide est réalisé en commun avec GS1.
Cibles PSA et RENAULT pour le déploiement : les nouveaux partenaires en EDI Invoic, principalement les fournisseurs de services, ainsi que les partenaires qui en feront la demande explicite.
Les perspectives
► Lutte anti-contrefaçon
Origine du besoin
Le problème posé par la contrefaçon des pièces prend des proportions chaque année plus importantes, tant en nombre que dans la diversité des pièces affectées.
• En France, les Douanes ont saisi en 2006 plus de 6 millions d’articles d’une valeur estimée à 278 M (dont diverses pièces automobiles et pour la première fois des pneumatiques contrefaits).
• En Allemagne par exemple, les saisies douanières ont augmenté de 27 % en moyenne annuelle ces dernières années.
• Cette problématique se retrouve de façon amplifiée au niveau mondial.
En tant que titulaires de droits sur la propriété intellectuelle, les constructeurs sont très préoccupés par un phénomène qui engendre des pertes en argent, temps et image.
• Argent : 10 % de perte de CA sur les PR (estimation).
• Temps : Monter des dossiers, organiser et réfléchir à des moyens de prévention, expliquer les preuves du délit de contrefaçon est long et difficile pour une issue parfois incertaine.
• Image : Il existe de réels problèmes de qualité et de sécurité sur les pièces contrefaites, ce qui peut impacter négativement l’image du constructeur en cas d’accident.
La filière automobile veut être un acteur majeur auprès des pouvoirs publics qui participent activement, comme en France, à la lutte anticontrefaçon.
Les attentes de la filière automobile
Les objectifs :
• Etre capable de participer activement à l’initiative menée au niveau international (à l’ISO) avec une vision claire qui doit permettre d’orienter les travaux de façon appropriée.
• Préparer un dispositif en matière d’Identification/Traçabilité et prendre en compte les aspects liés à la lutte anti-contrefaçon.
Ce n’est pas :
• De concevoir un système global de façon détaillée qui traiterait à la fois la problématique logistique et de la lutte anti-contrefaçon.
• De ralentir les processus de normalisation qui démarrent.
► Le concept OEA (Opérateur Economique Agréé)
Dans un environnement international marqué par la recrudescence du risque terroriste, les Etats membres de la Commission Européenne, ont souhaité renforcer la sécurisation de la chaîne logistique internationale.
Dès juillet 2009, les opérateurs du commerce international seront soumis à l’obligation de transmettre de manière anticipée, une déclaration sommaire d’entrée et de sortie comprenant des données jugées nécessaires à l’établissement d’une analyse de risque « sécuritaire ».
Toutefois, afin de ne pas pénaliser le commerce légitime, l’amendement sécurité a introduit le concept d’opérateur économique agréé (OEA), dont l’entrée en vigueur est prévue le 1er janvier 2008.
Ce statut d’OEA sera valable dans l’ensemble de l’Union Européenne et permettra de distinguer les opérateurs communautaires les plus fiables, dans une logique de labellisation qualité.
Les Etats membres pourront accorder le statut d’opérateur économique agréé à tout opérateur économique établi au sein de l’Union Européenne qui remplit, notamment, les critères suivants :
• Respect des législations douanière et fiscale ;
• Solvabilité financière satisfaisante ;
• Système efficace de gestion des écritures commerciales et, le cas échéant, des écritures de transport, permettant d’effectuer des contrôles douaniers appropriés.
Formellement, le statut d’OEA donnera lieu, selon l’option choisie par le demandeur, à la délivrance de trois certificats distincts (l’acronyme anglais a été retenu pour la dénomination des certificats) :
• Le certificat OEA « simplifications douanières » ;
• Le certificat OEA « sécurité/sûreté » ;
• Ainsi que le certificat OEA « simplifications douanières et sécurité/sûreté » qui cumule les caractéristiques et les avantages des deux certificats précédents.
De manière à accompagner la filière dans la mise en place de ce concept, Odette envisage de mener des actions de communication et de formation auprès de ses membres, en relation étroite avec les Etats-Unis qui disposent également d’une loi fédérale sur le sujet nommé C-TPAT.
► Traçabilité
Une Loi fédérale américaine définit les pièces, généralement de sécurité, à tracer. Pour la mettre en application, il convient d’utiliser des techniques ISO pour l’identification automatique des pièces et emballages, et de gérer ces informations pour les relier à celles transmises par électronique (EDI et systèmes informatiques de production), depuis le début de vie de chaque constituant jusqu’à la fin de vie des ensembles et du véhicule (définition ISO).
Il n’existe à ce jour aucune directive européenne précise sur le sujet, mais il convient de s’y préparer en s’appuyant sur l’existant américain. Chaque constructeur conduit sa propre réflexion en interne.
On peut concevoir d’examiner une transposition des travaux américains pour les adapter aux modes de fonctionnement européens, dans le but d’apporter des éléments à la Commission Européenne.
► Demande prévisionnelle des constructeurs et Capacité fournisseur
En partant de la recommandation DCP, RENAULT et PSA PEUGEOT CITROËN ont décidé de mener une expérience multi clients sur l’ajustement des capacités à la demande, autrement appelé Demand Capacity Planning (DCP). L’une des premières conclusions de l’étude menée est qu’il faut définir un modèle standard d’expression de besoin pour bénéficier pleinement des avantages de la recommandation.
A partir de ce constat, le Comité Logistique Odette pourrait envisager de réaliser un benchmarking afin d’identifier les bonnes pratiques pour permettre une meilleure collaboration entre les fournisseurs et les constructeurs du monde automobile, mais surtout d’anticiper et de résoudre les problèmes capacitaires. Cette étude inclurait une analyse de la situation actuelle (expression de besoin ferme et prévisionnelle utilisée par les constructeurs européens) et un recueil sur la perception des fournisseurs sur ces expressions de besoins (quelles informations aimeraient-ils retrouver dans ces demandes ?).
La formation en Logistique
► Formation Management du volet Logistique dans un projet Automobile
Comment limiter les risques de ruptures d’approvisionnements et les coûts prohibitifs associés pendant la phase de démarrage série d’un véhicule ?
Comment intégrer la fonction logistique le plus en amont possible dans un projet afin d’optimiser les coûts logistiques tout au long de la vie série d’un véhicule ?
Pour y répondre, la commission logistique de la FIEV en partenariat avec GALIA, réunissant des experts logistique et projet des constructeurs et des équipementiers, a structuré la formation « Management du volet Logistique dans un projet automobile ».
A partir des travaux et des réflexions du groupe, la FIEV, ICARE et GALIA ont élaboré le programme de ce stage particulièrement adapté aux attentes de la filière automobile. Grâce à leur participation, vos équipes logistiques seront à même de faire face, avec efficacité, à la complexité croissante de la fonction.
► Formation LKPI (Indicateurs de Performance Logistique)
Cette formation d’une journée (en français ou en anglais), complémentaire à la formation Global MMOG/LE est consacrée à la mise en oeuvre de la recommandation Odette LKPI. Elle offre un zoom sur l’animation de la performance dans les interfaces client-fournisseur de la Supply Chain.
► Formation Messages EDI, Etiquettes et Bordereaux de livraisons
De manière à mieux comprendre et à aider les fournisseurs à mettre en oeuvre les recommandations GALIA/Odette utilisées par les constructeurs français dans le cadre du déploiement des politiques Logistiques L3P et des projets CINDI pour RENAULT, et Logistique Alternative pour PSA PEUGEOT CITROËN, GALIA a monté une formation d’une journée (en français et en anglais) sur les standards Messages EDI, Etiquettes et BL préconisés par les deux donneurs d’ordres. Plus de 90 personnes ont déjà participé à cette formation.
► Formation E-learning EDI / Web EDI
Un programme e-Learning EDI/Web EDI est disponible en accès public sur le site web de GALIA. Il a été élaboré dans le cadre du programme A.L.F.A. (Amélioration des Liaisons dans la Filière Automobile) et vous permet, que vous soyez dirigeant, informaticien, gestionnaire logistique ou commercial d’une société de la filière automobile, de vous familiariser avec des outils standards qui vous permettent d’optimiser ou d’automatiser vos processus client/fournisseur. Selon votre profil, vous suivrez un cursus personnalisé à travers les modules, d’une durée de 20 à 30mn environ.
► Formation d’introduction aux échanges électroniques professionnels
Cette formation est construite à partir du contenu du module d’e-learning “EDI et Web EDI”. Elle vient en complément de ce module et permet aux personnes intéressées de préciser les différentes notions abordées dans le module d’e-learning. Cette formation s’adresse aux dirigeants, responsables logistiques, vendeurs, informaticiens devant acquérir les premières notions d’EDI et faire un choix pour la mise en oeuvre d’une solution.
► Formation Technique à la norme EDIFACT
L’objectif de cette formation est d’acquérir des notions sur l’EDI et de comprendre la norme EDIFACT au travers des principaux messages utilisés dans l’industrie automobile. Cette formation assez technique s’adresse principalement aux informaticiens devant mettre en oeuvre des messages EDI.
► Formation d’introduction a XML
Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent acquérir des notions sur XML et comprendre les différences entre XML et EDIFACT.
► Formation au Global MMOG/LE
Pour accompagner le déploiement du référentiel mondial d’évaluation logistique Global MMOG/LE, GALIA propose deux types de formations : une formation de 1 jour destinée à faire découvrir le référentiel ; et une formation de 3 jours, dont l’objectif est de former les futurs utilisateurs. Ces formations sont proposées par GALIA en sessions inter ou intra entreprises, en français et en anglais.
Ainsi, chaque année, ce sont plus de 100 personnes qui suivent ces formations avec, au fil du temps, une baisse de fréquentation significative de la formation de 1 jour au profit de celle de 3 jours. Ce transfert est la preuve que le référentiel est maintenant bien connu et que les entreprises ont davantage besoin d’apprendre à le mettre en oeuvre que de le découvrir.
La communication en Logistique
► Réalisation de 3 rendez-vous de GALIA en Logistique
• 26/01/07 : “Comment GALIA répond à vos
préoccupations en 2007 ?”
• 30/03/07 : “GALIA au service des PME/PMI”
• 28/09/07 : “Performance Transporteurs & Prestataires Logistiques...
► Réalisation de 2 Ateliers Logistiques
• Transporteurs et Prestataires Logistiques (29 mars 2007)
• Projet LogisTIC (24 octobre 2007)
► Réalisation de 3 films autour de Global MMOG/LE dans le cadre du projet "LogisTIC"
• SARTECH
• TSN/TSD
• POLIMOON VENDEE PLASTIQUE
► Participation à diverses manifestations
• Salon Traçabilité 2007 (janvier 2007)
• Club SSII (mars 2007)
• Salon AutoTech (août 2007)
• Journée de la Traçabilité 2007 (octobre 2007)
• Conférence TIC & PME 2010 (novembre 2007)
• Conférence Odette 2007 à Prague (novembre 2007)
► Réalisation de plusieurs articles pour :
• Logistique Magazine
• Vehicle News
• Stratégie Logistique
| DOMAINE INGENIERIE |
Le contexte des échanges Ingénierie dans l’industrie automobile en 2007
L’industrie Automobile aujourd’hui est organisée à l’échelle mondiale. Elle est une chaîne continue du constructeur au sous-traitant de Rang n. Les échanges d’informations sont par conséquent fréquents et la coopération entre partenaires doit être sans failles dans la mesure où les enjeux sont élevés en matière de confidentialité, de savoir faire et de marché. Si la filière s’est organisée de la sorte, c’est en partie parce que son marché est devenu mondial et que la disparité des coûts de main d’oeuvre, des taxes et des matières premières permet d’affronter une concurrence féroce.
Notre industrie a dû s’adapter en menant deux actions principales :
• Réduire le délai de conception et de développement, c’est-à-dire :
- Renforcer la coopération entre constructeurs et sous-traitants.
- Structurer les échanges d’informations entre eux.
• Améliorer la fabrication et la distribution des véhicules et cela est passé par :
- L’adaptation de l’outil industriel en permanence et au jour le jour à la demande de ses clients.
- Couvrir tous les aspects de la logistique et de l’information depuis la commande jusqu’à la livraison des véhicules.
Tout repose donc sur la fiabilité, la sécurité et l’organisation des transferts d’informations. C’est exactement ce sur quoi GALIA se concentre dans ses activités ingénierie. La mondialisation du contexte a poussé le Comité Ingénierie et le Comité Directeur de GALIA à demander le développement accru de relations internationales.
Ces relations sont à deux niveaux :
• Renforcement des relations avec les associations représentatives de l’industrie allemande (notamment ProSTEP iVip).
• Augmentation de l’investissement dans le consortium mondial SASIG qui comprend en tant que membres actifs nos partenaires Odette Sweden (Suède), le VDA (Allemagne), l’AIAG (USA) et le JAMA (Japon).
Jusqu’à présent, les travaux de ces organisations ont porté essentiellement sur la capacité à échanger des modèles CAO d’un outil à un autre, des structures produit d’un système de gestion des données techniques à un autre, d’améliorer la qualité de ces échanges, de standardiser autant que faire se peut les processus d’échanges. Que peut être le futur ? Il semble que les besoins en échanges sécurisés et légers grâce à des fichiers 3D allégés qui puissent protéger la propriété intellectuelle des partenaires soient une voie à explorer en détail. Ceci conduira à un process reengineering important tant chez les constructeurs que chez les fournisseurs. GALIA contribuera à le mener à bien.
D’ici là, voyons les sujets sur lesquels nous avons collaboré respectivement au niveau européen, puis mondial.
Collaboration européenne
► Echanges en environnement CATIA V5 (Phase pilote)
L’arrivée sur le marché de la dernière version du logiciel de CAO de DASSAULT SYSTEMES a provoqué bien des réflexions et des remises en causes de méthodologies utilisées jusqu’alors. Le travail du Groupe de Travail GALIA fait suite aux travaux réalisés dans le domaine de la qualité des données numériques et prolonge les recommandations émises (ayant servi de cahier des charges aux éditeurs de logiciels d’analyse de la qualité des données CAO « checkers »), en s’attachant au cas spécifique de CATIA Version 5 dans la mesure où les constructeurs et les équipementiers français reçoivent ou se préparent à recevoir des données qui en sont issues dans la plupart des cas. Les équipementiers devant travailler avec l’environnement de chacun de leurs clients, échanger facilement est important.
Le Groupe de Travail a donc réfléchi aux problèmes d’échange en mode fichier en environnement CATIA Version 5. La recommandation publiée cette année réunit donc 100 critères à respecter dans le but de s’assurer de la lisibilité et de l’exploitabilité des données issues de CATIA Version 5 ou entrantes dans le système. Cette recommandation est accessible en français et en anglais. GALIA souhaite, en effet, pouvoir faire profiter du fruit de ses réflexions les partenaires étrangers qui le souhaiteraient. D’ores et déjà, l’association ProSTEP iVip en Allemagne et Odette Sweden ont pu la récupérer. Le consortium SASIG envisage d’en faire un sujet du groupe de travail XMTD.
La recommandation a aussi été diffusée chez des éditeurs de logiciels d’analyse de la qualité pour qu’ils intégrent ces critères dans leurs outils et que des tests valident la solidité des critères retenus dans la recommandation.
► Compatibilité des méthodologies de conception
Lors des échanges entre fournisseurs et donneurs d’ordres, beaucoup de temps est passé à convertir des données et les préparer pour les envoyer au client. Les fournisseurs, cherchant à développer au maximum des ensembles standards adaptés aux besoins de leurs donneurs d’ordres, sont équipés de leur propre environnement CAO + SGDT et doivent échanger des informations avec les systèmes idoines des constructeurs. Le schéma peut se résumer à ce qui suit :
Afin d’automatiser et de simplifier autant que possible le travail de préparation du package d’échange, GALIA a démarré un groupe de travail dont la mission sera d’établir un cahier des charges et un cahier des recettes de préparation des données d’échanges avec les constructeurs visant à :
• Valider la comptabilité des méthodologies de conception interne entreprise avec les exigences du client pour des échanges de données CAO.
• Définir et décliner le mode opératoire commun pour tous les OEMs et le mode opératoire spécifique.
La problématique associée au contexte d’échanges est la suivante :
• Identifier le meilleur outil du marché pour éliminer le savoir-faire des modèles CAO.
• Préparer la donnée en vue de l’échanger avec les clients.
• Intégrer les applications de conversion et de préparation des données dans les outils standards entreprise.
Nous proposons un plan de travail en 2 étapes :
• Définition du package d’échange à partir de la donnée de référence entreprise (sans Knowhow…)
- interne à l’entreprise donc non partageable.
• Définition de la méthode de conversion du package d’échange en données d’échanges dédiées OEM - information partageable.
Cela nécessitera :
• L’identification des exigences du client (méthodologie et structure).
• L’identification du processus utilisé pour transformer la donnée de référence en donnée répondant aux exigences du client :
- Travaux internes entreprise + travaux GALIA.
- Revue des pré requis ou exigences client puis définition du processus adéquat pour transformer la donnée.
Pour que ces travaux soient les plus complets possible, la démarche proposée impactera à la fois un groupe franco-français et nous chercherons aussi à faire participer nos collègues allemands de l’association Pro STEP iVip.
Collaboration dans le cadre du consortium mondial SASIG
► SASIG XMTD : Exchange and Management of Technical Data
Ce groupe de travail réfléchit à tous les aspects d’échanges de données techniques entre bureaux d’études. Ceci recouvre de nombreux thèmes :
• L’élaboration des processus et des messages d’échange de données Ingénierie (ENGDAT) ;
• L’élaboration des processus et des messages d’échange de données administratives relatives aux partenaires en relation dans le cadre du projet entre donneur d’ordre et fournisseur (ENGPART) ;
• La participation aux travaux d’élaboration d’Odette File Transfer Protocol OFTP2 ;
• La participation aux travaux d’intégration du Joint Automotive Data Model/XML dans ENGDAT V3.
C’est l’ensemble de ces sujets qui est abordé dans le groupe de travail XMTD et qui donne lieu à différentes recommandations publiées et téléchargeables sur le site d’Odette International (www.odette.org). Nous présentons ci-après quelques points de repère sur les sujets en cours.
► ENGDAT
Qu’est-ce qu’ENGDAT ? En gros, il s’agit d’envoyer un ensemble de données techniques depuis un émetteur A (avec une adresse précise et correcte) à un récepteur B (avec les bonnes caractéristiques). Souvent par imprécision, les données mettent du temps à partir et/ou à arriver à qui de droit. La recommandation SASIG-XMTD donne la version 3 des messages ENGDAT qui structurent et fiabilisent l’échange des données. Les types de données
échangées sont des données CAO, calcul, une nomenclature (Bill of Materials) ou tout type de document les accompagnant (documentation, tableaux, plans, images…). Les formats utilisés sont les formats natifs des systèmes de CFAO, de SGDT, de calcul ou les formats neutres d’échange : STEP, SET, IGES, UNISURF, VDA, SPAC, … Les échanges sont structurés dans la recommandation SASIG XMTD en quatre grandes étapes : la demande, l’envoi et la réception de données, ainsi que la gestion des accusés de réception. Toutes ces étapes sont codifiées en message ENGDAT. Sur le schéma ciaprès, on peut voir les flux complets et les organisations concernées par l’échange des données.
L’avantage de formaliser ce type d’échanges est donc d’avoir un seul mécanisme, commun à tous constructeurs et sous-traitant de rang n, reposant sur un standard automobile global de communication.
Ceci se traduit par des économies importantes puisque :
• Il n’y a qu’un système d’échange au long de la Supply Chain dont le retour sur investissement est immédiat.
• Il y amélioration de la productivité car les utilisateurs n’ont à se former qu’une seule fois pour échanger des données CAO ou SGDT de façon intégrée.
• Il y a moins de délai entre l’envoi effectif et la réception effective des informations donc, globalement, cela contribue à la réduction des temps de cycle, d’autant plus que ces envois sont automatisés.
• La qualité, tant des processus que des produits, s’améliore car les données sont sûres et intègres, les modèles arrivent tous en même temps et au bon endroit.
En conclusion, la recommandation ENGDAT V3 sera utilisée par des éditeurs de programmes informatiques pour mettre en application toutes ces notions dans des solutions d’échanges de données techniques qui seront prochainement disponibles.
► OFTP2
Des nouveautés sur l’échange de données grâce au protocole OFTP2
Le protocole Odette File Transfer Protocole est couramment utilisé de longue date dans la communauté automobile pour l’envoi de dossiers CAO permettant la mise en oeuvre de la Maquette Numérique. En effet, c’est en 1986 qu’Odette International certifie la version 1.0 de ce protocole d’échanges de fichiers. Les caractéristiques de ce protocole sont les suivantes :
• Le protocole est non sécurisé. Son utilisation nécessite des réseaux sécurisés (RNIS, VPN…).
• Il est massivement utilisé pour les échanges de fichiers dans le milieu automobile en Europe.
• Il permet la mise en oeuvre de logiciels d’échanges de données techniques basée sur les recommandations et les messages ENGDAT v1, ENGDAT v2…
Or, le contexte est en train d’évoluer. L’arrivée de l’ADSL permet maintenant d’envoyer de grandes quantités de données à moindre coût et dans des délais raisonnables. C’est dans le cadre des travaux du consortium SASIG que la question de son utilisation va se poser.
Les premiers travaux sur OFTP2 furent décidés lors de la réunion du Groupe de Travail SASIG-XMTD de septembre 2004 à Göteborg (Suède). Les besoins étaient les suivants. L’un des objectifs d’ENGDAT V3 étant à vocation mondiale, il est important de pouvoir échanger facilement des données. Le groupe pris la décision de créer un GT “Comité Ad Hoc pour les alternatives futures en matière de communication B2B”. La première réunion s’est tenue en novembre 2004 chez GALIA. Ce comité Ad hoc fut transformé en Groupe de Travail Odette en mai 2005, à Londres, avec pour objectif d’amener OFTP à un niveau de sécurité permettant son utilisation sur internet. Les travaux nécessitant une solide compétence en cryptage et gestion de la sécurité, de nombreux experts, principalement des prestataires de service et des éditeurs de solutions, joints à des industriels, ont préparé une recommandation Odette publiée en novembre 2006. Elle contient la spécification du protocole et des services de sécurité fichiers. En plus, un guide d’implémentation est en cours de rédaction.
Les principales caractéristiques techniques d’OFTP2 sont les suivantes :
• Authentification Sécurisée
• Confidentialité des données
• Signatures électroniques
• Compression des fichiers
• Session sécurisée SSL
• Reçus signés
• Description internationale des fichiers
• Taille des fichiers augmentée
Il est aussi à noter que si votre société est intéressée par l’implémentation d’un pilote basé sur OFTP2 avec un ou plusieurs partenaires, vous pouvez contacter soit le Program Manager d’Odette : Rob Exell (rexell@odette.org), soit GALIA.
Le périmètre d’utilisation d’OFTP2
OFTP2 concerne les liaisons avec les partenaires (fournisseurs ou constructeurs) situés hors Europe, là où seul le réseau Internet est disponible (Mercosur, Asie…). Il permet de remplacer les lignes RNIS trop lentes et est une alternative aux solutions web basées sur serveur sécurisé https, fonctionnellement dégradées (pas de reprise de transfert si coupure, pas de batch…). Il peut donc aussi être utilisé par des « petits » fournisseurs européens.
Les solutions du marché
La recommandation publiée et le guide d’implémentation en voie de l’être, une demande de commentaires a été lancée pour que des éditeurs, ayant d’ores et déjà testé l’interopérabilité de leurs solutions, partagent les résultats obtenus en vue de lancer la commercialisation d’offres.
► SASIG PDQ : Product Data Quality
L’industrie automobile mondiale est de plus en plus dépendante de données produit électroniques pour concevoir et fabriquer les véhicules. Ceci met en jeu des logiciels de Conception Assistée par Ordinateur. A cause de la dépendance évoquée, les problèmes issus de la qualité des données CAO génèrent des problèmes pendant le développement d’une nouvelle voiture. L’approche la plus efficace a paru, pour les membres du consortium SASIG de bâtir un ensemble de critères communs permettant d’évaluer la qualité et de corriger les problèmes en fonction des critères du donneur d’ordres. La mission du groupe de travail a été de développer une recommandation globale définissant de façon neutre des critères de qualité en vue d’analyser la qualité des données produit dans les domaines suivants :
• Géométrie
• Données non géométriques (layers…)
• Maillage
• Fabrication
• Tolérances
• Inspection Qualité
Cette recommandation SASIG PDQ V2.0 a non seulement servi de base au développement de nombreux outils d’analyse de la qualité produit, mais, de plus, elle a été déposée à l’ISO qui a décidé d’en faire une “Publicly Available Specification”, premier pas vers une certification totale, afin d’en faire bénéficier tous les utilisateurs de CAO qui doivent échanger des modèles entre partenaires.
► SASIG PDM : Product Data Management
Aujourd’hui, dans les bureaux d’études, la maquette virtuelle est de plus en plus utilisée et, grâce à cet outil, les fournisseurs sont de plus en plus intégrés aux étapes de la conception véhicule. Ainsi, plus que des pièces virtuelles, on est amené à échanger des assemblages en 3D.
Pour construire, visualiser et gérer une maquette numérique représentant virtuellement le produit et ses différentes configurations, on utilise des systèmes de gestions des données techniques qui permettent de sauvegarder l’arborescence du produit tel qu’il est conçu et tel qu’il sera fabriqué et maintenu. La recommandation élaborée par ce groupe de travail compare les différentes approches standardisées pour échanger des informations produit issues de ces systèmes de gestion de données techniques. A partir de ces comparaisons, la recommandation propose des solutions communes à tous les partenaires de l’industrie automobile mondiale dans les domaines de l’échange de données d’assemblage et de la gestion des modifications.
La recommandation permet ainsi :
• D’identifier et modeler les scénarii des processus ingénierie.
• D’identifier les données et spécifier les relations entre elles pour chaque scénario (synchrone, en ligne…).
• De développer UNE SEULE solution globale commune et basée sur STEP et XML.
• D’harmoniser les efforts d’implémentation et valider chaque solution.
• De réaliser des économies substantielles sur les 1,4 milliards d’Euros qu’ont coûté de tels échanges pour le seul continent Nord Américain.
► SASIG ECM : Engineering Change Management
Les constructeurs et leurs fournisseurs ont modifié leur méthodologie de développement et de production des véhicules. Ils se sont organisés en plateaux de co-développement (souvent virtuels) et la fabrication s’est orientée vers de la co-production. Dans les deux cas, la gestion des modifications est un processus critique dont dépendent la qualité, les délais et les coûts des véhicules.
a) Au cours du développement d’un véhicule, les pièces subissent de nombreuses évolutions qui ont parfois des conséquences en cascade sur d’autres pièces. Il est fondamental qu’un fournisseur soit immédiatement informé de toute modification qui impacte l’un des produits que ce fournisseur est chargé de concevoir. La non disponibilité de telles informations ou même simplement un retard dans leur communication peut avoir pour effet de laisser le fournisseur poursuivre son travail sur des éléments périmés avec toutes les conséquences que cela peut avoir sur les coûts et les délais.
b) Au cours de la vie du véhicule, les équipements subissent des évolutions ou bien, pour de multiples raisons, un fournisseur peut être appelé à en remplacer un autre. Dans ces cas, la chaîne d’assemblage doit prendre en compte de nouveaux ensembles fonctionnels ou de nouvelles pièces. A partir de quand doit-on commencer à les monter ? Doit-on adapter le processus de montage ? Quels sont les impacts sur la chaîne logistique ? Ce sont
autant de questions qui doivent avoir des réponses.
Sur la partie conception, des travaux ont déjà été réalisés par un Groupe de Travail qui a fonctionné jusqu’en 2000. Les résultats sont formalisés sous la forme d’un cahier des charges fonctionnel et d’un cahier des charges technique qui décrivent les processus de demande et d’officialisation des modifications entre donneur d’ordres et sous-traitants.
Sur la partie logistique, un état des lieux reste à faire.
Conscients des enjeux, les constructeurs et équipementiers américains, japonais et européens ont commencé à travailler sur ce sujet. GALIA y participe activement et se joint au débat.
L’idée n’est pas de bouleverser les processus internes existants mais plutôt d’harmoniser lors de l’échange une terminologie, des macro processus et des jalons communs.
Les concepts généraux de la Gestion des Modifications et le champ de travail du Groupe ont été définis dans un livre blanc qui s’intitule : SASIG Engineering Change Management (ECM) Reference Process. Il accompagne la recommandation elle-même. Il est disponible également sous la forme d’une présentation PowerPoint qui assure un premier niveau de communication sur les travaux.
Sur la base d’une compréhension commune des processus de Gestion des Modifications (ECM) et de Demande de Modification (ECR), réalisée grâce à des diagrammes au format idf0, le Groupe de Travail a revu les premiers tomes de la recommandation VDA/ProSTEP et en a fait des documents SASIG.
A l’issue d’une première série de travaux, SASIG ECM est sur le point de publier en début d’année 2008 ses premiers documents :
1 - Le livre blanc expliquant le processus de référence de Gestion des Modifications.
2 - La recommandation en deux parties pour les processus : Engineering Change Management et Engineering Change Request.
3 - La représentation au format idf0.
4 - Une présentation destinée au Management.
► SASIG DEV : Digital Engineering Visualisation
Les processus de communication et de validation à partir du monde de la conception changent. Nous avons connu des réunions d’échanges et de validation :
• Autour de prototypes physiques
• Autour de stations CAO.
• Par le biais d’échanges de données CAO (avec ou sans metadonnées).
• Par le biais d’échanges de données CAO (avec ou sans metadonnées), mais avec des outils de visualisation spécialisés.
Maintenant, avec l’arrivée de la continuité numérique et des moyens « web », les besoins de visualisation touchent de plus en plus d’autres acteurs internes ou externes de l’entreprise. Quelques exemples, les acheteurs ont besoin de consulter des données 2D ou 3D avec leur PC, les réunions de validation se déroulent de plus en plus avec des séances de « conferencing », les outilleurs ont besoins d’avoir au plus tôt des données issues de la CAO pour réaliser des outils ou des séances de simulation de processus, les garages utilisent des données issues de la CAO pour illustrer les méthodes de réparation… D’où la création du concept de « Master Document » pour une utilisation et réutilisation globale en visualisation des données des ingénieries.
Conscients du contexte, les constructeurs et équipementiers américains, japonais et allemands ont créé un sujet SASIG où le monde de l’automobile français n’est pas présent.
Le groupe DEV (Digital Engineering Visualization) de SASIG a rédigé un document (guideline) où sont consignés les bonnes pratiques dans le domaine de la visualisation, les technologies et standards à prendre en compte pour faciliter une implémentation de la visualisation à partir de données de conception telles que géométrie CAO, structure produit, résultats de calculs, annotation, tolérances et données tessellées. Le but est d’améliorer la collaboration entre constructeurs et équipementiers.
Cette recommandation devrait permettre d’optimiser par exemple :
• Les coûts :
- en réduisant le nombre de licences CAO, de prototypes physiques, de modifications et en optimisant les stations de travail ;
- en supprimant les plans 2D.
• Les délais :
- en donnant un large accès aux données BE à travers l’entreprise étendue qui facilitera la collaboration ;
- en accélérant la mise sur le marché des produits.
Le déploiement des recommandations en Ingénierie
En matière de déploiement, la plupart des recommandations ingénierie ont vocation à être intégrées dans des logiciels du marché. Sans faire de publicité pour une solution, GALIA veut être en mesure d’analyser le déploiement des recommandations existantes en mettant en place des indicateurs de mesure appropriés. Cela permettra d’analyser l’obsolescence éventuelle de certains travaux et leur besoin de mise à jour.
Parmi les réflexions en cours, le Comité Ingénierie étudie la possibilité de développer un guide et un questionnaire destinés à optimiser la mise en place de l’ingénierie collaborative tout au long de la chaîne de valeur (dans le style de Global EVALOG) et la possibilité de mesurer l’intégration des recommandations dans les solutions du marché sous une forme qui reste à déterminer.
En corollaire de ces actions, le Comité souhaite s’ouvrir aux PME-PMI en synergie avec le projet A.L.F.A., en écoutant leurs besoins spécifiques et en allant sur le terrain promouvoir les recommandations et assister les Rangs 2 et Rangs 3 dans leur mise en oeuvre des processus recommandés par les donneurs d’ordres.
Les perspectives
Lors du dernier Comité Ingénierie de l’année, il a été proposé un certain nombre de sujets qui doivent permettre de faciliter les échanges entre partenaires. La liste est la suivante :
a) Compatibilité des méthodologies de design avec CATIA V5.
b) Définition des échanges de données en environnement PDM.
c) Echanges de données câblages, électroniques voire informatique de société à société (STEP AP 212…).
d) Gestion des données ECAD/MCAD.
e) Gestion des exigences (STEP AP 233).
f ) Validation des travaux ECM avec des données électriques, électroniques et informatiques.
g) Archivage long terme.
h) Gestion des fichiers « 3D léger » dans les PDM (JT, 3D pdf…).
i ) Codification matières/substances dans l’Ingénierie.
j) Création d’un répertoire de bonnes pratiques Ingénierie.
Chacun de ces sujets fera l’objet d’une étude préalable permettant de déterminer son réel intérêt et les gains que l’industrie automobile espère en retirer. C’est elle qui déterminera la création des Groupes de Travail. Si l’un ou l’autre vous intéressait, n’hésitez pas à prendre contact avec le Chef de Projet Ingénierie pour plus de renseignements et rejoindre l’équipe.
La communication en Ingénierie
Outre les contributions du domaine Ingénierie à la lettre d’information de GALIA, de nombreuses opérations de communication ont eu lieu : Rendez-vous GALIA pour parler des travaux du Groupe de Travail « Echanges en environnement CATIA V5 », présentations aux Etats Généraux de MICADO, à MOBILIS 2007, pendant la conférence Odette 2007 et participation à de nombreux colloques sur l’Ingénierie Collaborative et le PLM. Dans tous les cas, il fut possible de présenter l’état de l’art dans l’Ingénierie chez GALIA et montrer l’importance des travaux dans ce domaine.
| DOMAINE PRM |
2007 : une année de transition
Ainsi que nous le laissions entendre dans le bilan d’activité 2006, le Comité B2B Odette est devenu cette année le comité PRM (Partner Relationship Management).
Ce changement fait suite à un constat clair : l’activité B2B devient mature. Les besoins de standardisation, tels qu’ils étaient perçus par les constructeurs et les équipementiers, ont changé de nature à mesure que ces entreprises s’équipaient en portails et outils collaboratifs.
En effet, les principaux acteurs de l’industrie automobile européenne sont aujourd’hui équipés. Ils ont structuré leurs environnements Internet, mis au point leurs portails et défini les règles de fonctionnement associées. Bien que tous ces points ne sont pas couverts par des standards, chacun, faisant face au rythme soutenu auquel s’est développée la numérisation des relations entre partenaires d’une même chaîne de valeur, a développé ses solutions et les a mises en oeuvre. Modifier ces éléments structurants s’avère souvent coûteux et peu rentable, ce qui limite l’intérêt de ces entreprises pour la construction des standards manquants sur ces thèmes.
De fait, les sujets abordés naturellement dans le Comité B2B étaient davantage d’ordre technique qu’orientés sur la gestion de la relation entre partenaires au travers d’outils collaboratifs.
Devant cette mutation du besoin des entreprises, le Comité Directeur d’Odette a décidé de modifier les attributions du Comité B2B : il reste un forum d’échange entre spécialistes du domaine et change de nom pour devenir le PRMC (Partner Relationship Management Committee). Il se recentre sur les processus de gestion des relations entre partenaires.
Ce changement marque une volonté claire de continuer à faire exister en parallèle au sein d’Odette deux Comités aux rôles distincts : un Comité Technique (Technical Committee) et un Comité Fonctionnel (PRMC). Ces deux Comités sont complémentaires et au service des comités métier comme le montre le schéma.
En 2007, le PRMC s’est réuni trois fois. L’objectif de ces réunions a surtout été de gérer proprement la transition entre les sujets précédemment traités ou en cours et la nouvelle orientation donnée à ce comité.
Dès début 2008, et suite à la dernière réunion qui s’est tenue en octobre dernier à Paris, la lettre de mission de ce Comité va être précisée pour terminer de clarifier son orientation « business » et marquer définitivement la rupture avec le B2B Functional Committee.
Travaux en cours
► NPNI (Non-Production Materials Identification)
Ce projet vise à standardiser le référentiel des fournitures industrielles n’entrant pas directement dans la fabrication des équipements ou des véhicules.
Malgré un peu de retard sur le planning prévu, le Comité PRM a constaté un avancement significatif des travaux en cours d’année 2007.
La publication de cette recommandation est attendue au cours du premier trimestre 2008.
► Portal Agents
L’usage de portails et d’applications Internet a révolutionné la manière d’échanger des informations entre les partenaires d’une même chaîne de valeur. Le volume, la fréquence et la qualité des données échangées se sont considérablement accrus grâce à l’utilisation de ces nouveaux outils.
Le seul véritable inconvénient de ces nouveaux modes d’échange est qu’ils obligent l’un des partenaires, généralement le fournisseur, à utiliser les outils que l’autre, souvent le client, met à sa disposition sur Internet. Il doit alors consulter les données et les ressaisir dans ses propres systèmes.
Pour pallier ce qui apparaît comme une régression fonctionnelle au regard des avancées qu’a permis l’EDI dans le domaine de l’échange et de l’intégration des données, des agents se sont développés pour que l’utilisateur d’un portail ou d’une application puisse en extraire des données et les intégrer dans son propre système. L’utilisation de ces agents pose de nombreuses questions, tant sur le plan technique que fonctionnel.
A l’issue d’un comité élargi auquel participaient les membres du Technical Committee (TC) et du PRM Committee, ce sujet a été abordé pour identifier les axes de travail prioritaires. Il en ressort que, dans un premier temps, le problème est d’ordre technique. Dans l’immédiat, il convient en effet de définir les règles de bonne utilisation de ces agents et de garantir la sécurité des échanges (sécurité des infrastructures et intégrité des données).
Le TC traite actuellement ce sujet mais les membres du PRMC restent mobilisés pour apporter leur contribution fonctionnelle à ces travaux.
Sujets à l’étude
► Mutualisation des services
Cette année, des réflexions ont été lancées sur le thème de la mutualisation des services.
A l’initiative de BMW, le comité PRM étudie l’opportunité de lancer un projet visant à mutualiser les services d’authentification des utilisateurs des portails.
Le constat est clair : la multiplication des portails et le développement de leur utilisation obligent simultanément les utilisateurs à gérer un nombre croissant de couples identifiant / mot de passe (un par portail) et les propriétaires de ces portails à accroitre leurs efforts de gestion des comptes utilisateurs (un compte par utilisateur).
L’idée du projet soumis au PRMC par BMW est de simplifier cette gestion en recourant à un service mutualisé pour gérer les droits d’accès.
La cible s’énonce simplement : l’utilisateur d’un portail n’utilise qu’un seul identifiant pour accéder à tous les portails ; lorsqu’il souhaite se connecter à un portail, ses identifiants sont traités par un service qui les interprètent et les transmet au portail cible sous la forme d’une clef interprétable par ce dernier ; dans le respect des règles d’accès et des droits accordés à l’utilisateur, celui-ci accorde ou refuse l’accès.
Ce projet présente de nombreux avantages, notamment en réduisant la charge de gestion administrative des comptes utilisateurs et en réduisant le nombre d’identifiants pour un utilisateur.
En revanche, il pose aussi de nombreuses questions sur le plan de la sécurité et du fonctionnement d’un tel service mutualisé.
Un groupe de travail piloté par BMW a été constitué pour poursuivre ces réflexions et étudier les suite à donner.
► Portal Terms and Conditions
Comme annoncé dans le rapport d’activité 2006, le PRMC a réfléchi à la standardisation des termes et conditions d’utilisation des portails.
A ce jour, aucune décision définitive n’a été prise sur le lancement d’un groupe de travail mandaté pour rédiger une recommandation sur ce thème.
Les premières réflexions ont en effet rapidement permis d’identifier la difficulté d’établir un standard.
D’une part, chaque portail est déjà soumis à des règles d’usage et peu d’entreprises sont prêtes à les modifier au profit d’un standard. Par ailleurs, le fond du sujet reste difficile à appréhender car empreint d’une très forte connotation juridique qu’il convient impérativement d’appréhender dans un contexte mondial.
Des éléments complémentaires sont à l’étude pour permettre au comité de statuer.
| PROJET A.L.F.A. Amélioration des Liaisons dans la Filière Automobile |
Contexte général
Le rapport ALGOE sur l’adaptation structurelle des PME, commandé par le Ministère de l’Economie, des Finances et de l’Emploi (MINEFE), dans le domaine des Technologies de l’Information et de la Communication (TIC) a été réalisé en 2003. Ce rapport montre une insuffisance d’utilisation des TIC dans les PME et propose la mise en oeuvre d’actions pour le déploiement de bonnes pratiques et l’implémentation d’outils informatiques conduisant à l’amélioration des performances des PME.
Le rapport a montré un retard des PME françaises par rapport aux autres pays d’Europe, voire du Monde, quant à l’utilisation des TIC.
Les attentes de la filière automobile
Le Comité Directeur de GALIA a décidé en 2004 de démarrer un projet d’aide aux PME de la filière automobile : A.L.F.A. Ce projet d’Amélioration des Liaisons dans la Filière Automobile contribue dans le
domaine considéré à deux objectifs principaux :
• Assurer la pérennité des PME de Rang 2 du secteur automobile, en leur donnant les moyens de s’adapter à leur nouvel environnement lié à la mondialisation des échanges et à leur positionnement sur d’autres secteurs industriels (mécanique, aéronautique…).
• Améliorer la compétitivité de la filière automobile.
Les démarches mises en oeuvre (2004-2006)
► Organisation mise en oeuvre par GALIA
• Création d’un Comité Stratégique National.
• Création d’un Comité de Pilotage National.
• Animation régionale par un porteur.
• Création de Comités de Pilotage Régionaux.
• Partenaires Techniques :
- Membres du CLIFA
- CETIM
- CTN à Caen (14)
• Laboratoire de Gestion Scientifique de l’Ecole des Mines de Paris.
• Partenaires Financiers (DRIRE et Conseils régionaux).
► Démarrage de l’opération dans les régions suivantes
Basse-Normandie : novembre 2004
Porteur : Centre des Technologies Nouvelles à Caen
Centre : décembre 2004
Porteur : CRCI du Centre
Animateur : Pôle Automobile de la Région Centre
Franche-Comté : mars 2005
Porteur : BAOTIC
Rhône-Alpes : mars 2005
Porteurs : Espace Numérique Entreprises/Thesame
Champagne-Ardenne : septembre 2005
Porteur : CRITT de Charleville-Mézières
Animateur : Pôle d’Excellence Automobile de Champagne-Ardenne
Haute-Normandie : novembre 2005
Porteur : CRCI de Haute-Normandie
Animateur : Pôle Normand des Echanges Electroniques
Bretagne et Pays-de-la-Loire : janvier 2006
Porteur : Performance 2010
Alsace : avril 2007
Porteur : CRCI de Strasbourg et du Bas-Rhin
► L’offre proposée
La méthode retenue par les maîtres d’ouvrage nationaux et régionaux du projet A.L.F.A. consiste à promouvoir un ensemble d’outils (neufs) considérés comme basiques et faisant déjà l’objet d’application dans la filière automobile :
• Progiciel de Gestion Industrielle (PGI)
• Echange de Données Informatisé (EDI)
• Echange de Données Informatisé via Internet (Web-EDI)
• Site Web
• Web Conferencing
• Portail de commerce électronique (B2B)
• Réseau de télécommunications privé européen (ENX)
• Plateforme de travail collaboratif
• Plateau virtuel de co-conception
► Les étapes du projet
Le programme A.L.F.A. se déroule en deux phases :
• Une phase pilote (2005-2006), visant à accompagner une centaine d’entreprises dans la mise en oeuvre d’un ou deux outils maximum, choisis dans une liste de neuf « outils de base », établie par GALIA et ses partenaires, à partir de l’expérience de leurs membres.
• Une phase de déploiement (2007-2010)
- Démarrage de nouvelles régions ;
- Adaptation du projet pour les régions déjà engagées.
Bilan de la phase pilote (2007)
► Constats sur les projets pilotes
• Sous estimation de la difficulté pour les PME :
- Organisationnelle
- Technique
- Contexte
• Une démarche appréciée :
- Garantie de GALIA quant à l’intervenant extérieur.
- Méthode et rigueur.
- Formalisation du cahier des charges et suivi du maître d’oeuvre.
• Des approches différentes par région.
- Intérêt pour groupe thématique mais pas nécessairement plus efficace.
• Des temps de mise en place trop longs.
• Des dirigeants moteurs : « les meilleurs ? ».
• Concernant la recherche d’entreprises pilotes, des rencontres en petit groupe de type « 5 à 7 », des rencontres individualisées avec le chef d’entreprise dans sa société, des démarches de marketing ciblées, ont été plus pertinentes et plus efficaces que des opérations massives de recrutement à grande échelle (manifestation, forum, conférence…).
► Constats sur les acteurs du projet
• Au niveau « Porteurs » :
- Une motivation importante.
- Une démarche chronophage pour :
> Le montage des dossiers de financement.
> La prospection.
> Le pilotage et le suivi des projets (niveau local et niveau national).
- Des difficultés à « recruter » des entreprises.
• Au niveau « Partenaires » :
- Disparition ou absence des Fédérations professionnelles.
- Disparition ou absence des Donneurs d’Ordres.
• Au niveau des « Consultants » :
- Assistant à la maîtrise d’ouvrage mais jusqu’où ?
- Des livrables peu standardisés.
- Un faible niveau d’activité.
• Au niveau des « Financeurs » :
- Multiplication des projets « collectifs ».
- Multiplication des procédures administratives et des interlocuteurs régionaux.
- Des attentes de résultats à court terme.
- Des doutes sur la pérennité de la filière automobile dans certaines régions.
Les points clés pour poursuivre (2008-2010)
► Au niveau des « Entreprises »
• Un système d’information doit être au service de la stratégie de l’entreprise et doit émerger d’un audit de l’organisation et des processus :
- PMI DIAG,
- LogisTIC (Global EVALOG).
• Il faut s’assurer de la capacité de la PME/PMI à disposer et à mobiliser des ressources en interne.
• Il faut définir un planning de travail avec le dirigeant de l’entreprise en identifiant les livrables aux différents jalons du projet.
► Au niveau des « Porteurs »
• Un projet de type A.L.F.A. nécessite l’équivalent d’un quasi temps complet : il faut budgéter ce poste dans le montage financier.
• La « reconnaissance » du porteur au niveau du tissu industriel local est un pré-requis pour la réussite du projet.
• Une interface « reconnue » dans la relation institutionnelle est un gage de simplicité.
• Les retours d’expérience « mis en scène » sont les meilleurs leviers marketing pour la suite.
• Le ratio Moyens/Résultats est difficile à évaluer.
► Au niveau des « Consultants »
• Il semble nécessaire de les focaliser sur les points suivants :
- Définition de la méthodologie de choix ;
- Constitution d’une équipe projet ;
- Rédaction du Cahier des Charges ;
- Rédaction de la procédure de sélection ;
- Evaluation du projet sur le triptyque Qualité-Coût-Délai.
• Le consultant doit compléter le Chef de Projet de l’entreprise en apportant des compétences informatiques et des compétences en assistance à Maîtrise d’Ouvrage. Il doit être sélectionné au moins sur ces critères.
► Au niveau des « Outils TIC »
• Il faut amener le Chef de Projet à se poser les questions suivantes :
- Avez-vous bien choisi les acteurs ?
- Qui sont-ils ? Sont-ils à la bonne place ?
- Éditeur, intégrateur, maître d’oeuvre, fournisseurs divers. Où est la cohérence ?
• Cela doit aboutir à un schéma contractuel clair : la dimension juridique est un facteur clé de succès des TIC.
• Il faut donc dans ce schéma un “architecte” avec un fort niveau d’engagement : “maître d’oeuvre” qui est responsable de la conception, la réalisation et la bonne fin du projet et qui supervise, coordonne, voire gère la relation avec les contractants du maître de l’ouvrage.
• Il faut afficher des délais de mise en oeuvre réalistes.
Les futures orientations
► Au niveau des régions
Basse-Normandie : Phase pilote terminée et objectifs atteints. Montage d’un projet d’aide envers les PME de l’automobile (Projet PRO-CAR) qui comprendra plusieurs actions (Amélioration des performances, Innovation, TIC, Audit Logistique et Audit ACAMAS). Le porteur sera MOVEO ou ARIA. Le CTN à Caen portera l’action TIC et GALIA l’action Audit Logistique. Finalisation du projet fin 2007.
Centre : Lancement en cours d’un projet pour l’automobile financé par la DRIRE/OSEO/Région. Analyse de l’expression des souhaits par les entreprises (5 à 6 par mois). GALIA sera un partenaire expert TIC.
Franche-Comté : Déploiement du projet A.L.F.A. auprès de 50 entreprises multi-secteurs. Changement du modèle économique (favorisation des projets innovants).
Rhône-Alpes : La région souhaite poursuivre des actions d’aide envers des PME de l’automobile en s’appuyant sur le modèle A.L.F.A. L’organisation régionale est en cours d’évolution. Le Cluster Auto prendra position début 2008.
Champagne-Ardenne : Arrêt du projet A.L.F.A. sous sa forme actuelle. Intégration de l’offre TIC régionale dans la panoplie du Pôle d’Excellence Automobile de Champagne-Ardenne dès 2008.
Haute-Normandie : Début 2008, projet d’accompagnement des PME toutes filières sur les outils TIC ayant pour pilote PN2E. Les PME automobile suivront le processus A.L.F.A.
Bretagne et Pays-de-la-Loire : Performance 2010
va bâtir un projet d’aide envers les PME plus large et plus global, incluant la prise en compte de la région Poitou-Charentes, une offre d’analyse (basée sur Global EVALOG) et un volet TIC. Pour les Pays-de-la-Loire, ce projet sera soumis à l’IAM (Institut Automobile du Mans) et au Pôle de Compétitivité Automobile Haut de Gamme pour demande de financement début 2008. Concernant la Bretagne, plusieurs actions (Global EVALOG, ACAMAS et l’opération marketing Log & PI) ont révélé des besoins (20 entreprises) qui pour le moment ne sont pas supportés par les financeurs publics.
Alsace : Projet A.L.F.A. en cours de démarrage. Objectif de 15 entreprises à mi-2008.
Bourgogne, Lorraine, Ile-de-France, Auvergne,
Nord-Pas-de-Calais : En cours d’étude.
► Au niveau de GALIA
GALIA se propose de continuer son action de coordination en mettant en place une Instance de communauté de pratiques regroupant les régions engagées dans une démarche autour de la méthodologie A.L.F.A. Le rôle de cette instance serait :
- D’échanger des expériences régionales.
- De mettre en place des indicateurs consolidés d’avancement.
- De faire évoluer la méthodologie A.L.F.A.
- De communiquer sur les initiatives des équipementiers engageant une action volontaire vers les Rangs 2.
| PROJET LogisTIC |
Dans le but de poursuivre notre aide envers les PME de l’automobile et des autres filières, GALIA a décidé en 2006 de lancer dans le cadre de l’appel à projet TIC PME 2010, une action visant à améliorer la performance Logistique des PME de la filière grâce aux outils TIC : le projet LogisTIC.
Ce projet est cofinancé par le Ministère de l’Economie, des Finances et de l’Emploi (MINEFE) et par GALIA. Sa mise en oeuvre s’étale sur les années 2007-2008.
Les apports du projet
L’enjeu principal est le titre même de l’étude ALGOE, à savoir l’adaptation structurelle des équipementiers de second rang et des PME de la filière automobile. Cette adaptation vise deux objectifs principaux :
• Assurer la pérennité des PME de Rang 2 du secteur automobile en leur donnant les moyens de s’adapter à leur nouvel environnement lié à la mondialisation des échanges et à leur positionnement sur d’autres secteurs industriels (mécanique, aéronautique…) ;
• Améliorer la compétitivité de la filière automobile.
Les acteurs régionaux (Chambre de Commerce et d’Industrie, DRIRE, Conseils Régionaux, Syndicats professionnels, CRITT, Pôles d’animation économique, consultants…) sont évalués sur leur capacité à :
• Identifier les besoins “réels” des PME de la filière automobile, en relation avec leurs donneurs d’ordres ;
• Présenter les opportunités qu’apporte la réorganisation des filières dans un contexte de globalisation des échanges ;
• Convaincre les patrons de ces PME à s’engager dans la “mutation B2B” ;
• Faciliter la mise en oeuvre des outils TIC et l’atteinte des résultats escomptés ;
• Capitaliser les expériences pour accroître la diffusion de ces outils.
Pour rappel, GALIA est accompagné dans ses travaux par plusieurs organisations (associations professionnelles, centres techniques), membres associés de GALIA, qui travaillent, en général sur un plan régional, sur les problématiques de déploiement du B2B depuis déjà plusieurs années.
La participation à TIC PME 2010 a pour objectif d’accélérer et de garantir la qualité du déploiement des outils TIC auprès des entreprises. Pour ce faire, il est nécessaire de se focaliser sur :
• Les acteurs d’intermédiation qui sont en contact fréquent avec les entreprises : GALIA et ses partenaires considèrent qu’il est important que les différents interlocuteurs des chefs d’entreprises soient en mesure de présenter, d’expliquer, de conseiller et d’accompagner, à la fois les
démarches stratégiques nécessitant de repenser les processus ou le positionnement de la PME, et d’adapter le système d’informations en conséquence.
• Le positionnement des PME au sein de plusieurs filières industrielles.
• L’offre TIC : le développement et l’utilisation d’outils innovants, adaptés à une organisation de la filière en Entreprise Etendue, reposant sur des standards reconnus et couramment utilisés par les plus grands donneurs d’ordre mondiaux.
Ces considérations ont conduit GALIA à proposer :
• Une offre d’analyse enrichie permettant l’analyse rapide de la situation sur le plan logistique et relations clients fournisseurs. Il est proposé un référentiel mondial d’évaluation de la performance logistique (Global MMOG/LE) utilisé tant en auto-évaluation qu’en audit externe par des entreprises de la filière automobile du monde entier. Six indicateurs y sont associés pour permettre une mesure standard de cette performance et de ses évolutions.
• Une offre TIC en deux volets :
- Identification automatique par Radio Fréquence (RFID). Cette technologie est destinée à toutes les filières industrielles et fait déjà l’objet de discussions concertées avec d’autres secteurs tels que la grande distribution.
- Adaptation des solutions Web EDI homologuées GALIA en format XML pour être utilisées dans toutes les filières et interopérables.
La situation du projet
► Evaluation Logistique
• GALIA a évalué cette année une quinzaine de PME/PMI (SARTECH, GAUTIER, CTS, PLASTO, POLIMOON VENDEE PLASTIQUE, TSN/TSD, SOLUTIONS PLASTIQUES, NORMATRANS, TRANSPORT CAILLE, BOURGUIGNON BARRE, FILTRES GUERIN, PIERRE ROSSIGNOL, WOLRDPLAS, ATELIERS BIARD) à partir de Global MMMOG/LE avec l’objectif de fournir un plan de progrès pour l’entreprise.
• Plusieurs retours d’expérience ont été filmés : SARTECH, TSN/TSD et POLIMOON VENDEE PLASTIQUE. Ces supports sont disponibles sur demande.
► RFID
• Deux sociétés sont déjà intéressées par l’étude d’opportunité (BARRE THOMAS en Bretagne et VECATEL en Franche-Comté).
• Lancement de la première étude RFID (BARRE THOMAS) le 19 juin 2007. Cette étude a pris fin le 30 octobre 2007.
• Plusieurs « 5 à 7 » en régions sont en cours de préparation (Rhône-Alpes, Basse et Haute-Normandie et Franche-Comté) afin de recruter des nouvelles entreprises intéressées par le projet.
► Web EDI en langage EDIFACT et XML
• Cette tâche a débuté lors du second semestre 2007.
Un plan de développement sera disponible au mois de janvier 2008 pour 4 applications web EDI dont 2 homologuées (TENOR CONSEIL et TX2 CONCEPT) et 2 en cours d’homologation (EDICOM et AXWAY).
| DOMAINE ENX |
Les faits marquants de l’année 2007 et le déploiement du réseau ENX
► Certification d’un nouvel opérateur ENX en mars 2007 : VERIZON BUSINESS
• Origine Nord Américaine
• Opérateur comparable à BT/INFONET, qui a pour cible les grands groupes
• Couverture : une centaine de pays
• Pour toute information sur les offres ENX de VERIZON BUSINESS, veuillez contacter Mikael Gouerec, ingénieur commercial, à l’adresse email suivante : mikael.gouerec@fr.verizonbusiness.com
La certification de ce nouvel opérateur contribue à améliorer la couverture du réseau ENX et permet de maintenir la compétition parmi les opérateurs certifiés ENX en étendant la gamme de services offerts.
5 opérateurs certifiés ENX offrent un point d’accès unique
à l’ensemble de l’industrie automobile européenne.
► Augmentation des demandes d’enregistrement ENX
L’année 2007 a vu le nombre de demandes d’enregistrement ENX augmenter significativement.
210 nouveaux enregistrements en 2007.
► Augmentation du nombre de connexions ENX et du nombre de pays couverts
• Extension géographique : ENX couvre de nouveaux pays (dont Canada, Turquie, Corée du Sud, Afrique du Sud, Japon, …) et l’Association ENX intensifie ses relations avec la Roumanie, la Turquie et les pays nordiques.
• De nouveaux constructeurs européens connectés en 2007 : VOLVO TRUCKS et FIAT.
L’augmentation générale du nombre de connexion ENX s’est poursuivie en 2007.
A fin 2007, plus de 700 entreprises utilisent le réseau ENX,
ce qui représente plus de 1050 accès ENX répartis dans 29 pays.
ENX conforte son statut de standard européen avec plus de 4 500 tunnels
(liens entre deux partenaires) établis.
Ci-dessus, les utilisateurs ENX les plus importants en termes de nombre de tunnels.
► Déploiement des offres DSL : ADSL (entrée de gamme) et SDSL
• Les modes d’accès principaux à ENX sont :
- ENX DSL : ADSL et SDSL
- Ligne louée ENX (LL)
- ENX SSL Connect : nouveau moyen de connexion au réseau ENX
• Il est à noter une augmentation des connexions ENX basées sur les offres ENX ADSL.
• Pour toute information sur les offres ENX d’ORANGE BUSINESS SERVICES, veuillez contacter Sandrine Duong, ingénieur commercial vente indirecte, en charge d’ENX chez d’ORANGE BUSINESS SERVICES à l’adresse e-mail suivante : sandrine.duong@francetelecom.com.
► Développement de l’utilisation des applications sur ENX et notamment l’EDI
RENAULT encourage les fournisseurs qui ont déjà une connexion ENX à faire passer leurs EDI via ce réseau. Certains fournisseurs qui utilisent le réseau ENX en lieu et place de leur ligne Numéris pour leurs échanges EDI, ont économisé jusqu’à 15 K par an.
Durant l’année 2007, la palette des applications mises à disposition par les donneurs d’ordre via ENX s’est fortement élargie. Aussi, entre le mois de septembre 2007 et le mois d’octobre 2007, le volume des flux échangés sur le réseau a augmenté de 50 %.
► L’Association ENX a certifié un nouveau mode d’accès au réseau ENX : ENX SSL Connect
• Ce service constitue une nouvelle étape dans l’accomplissement du besoin de connectivité globale exigé par notre activité.
• Il s’agit du résultat de deux ateliers de travail sur le déploiement d’ENX à l’international. En effet, le besoin d’utiliser le réseau ENX hors Europe à des coûts raisonnables, est devenu une nécessité.
• Ce nouveau type de connexion ENX est conçu pour une utilisation dans les pays émergeants lointains où les connexions ENX traditionnelles sont coûteuses, ainsi que pour les TPE.
• Les connexions ENX SSL Connect sont utilisées pour accéder aux applications interactives (applications accessibles via un portail, GDG Web, RPIC…).
• Déjà 22 utilisateurs situés partout dans le monde (dont Inde, Japon, Corée du Sud, Maroc et Pologne) utilisent ce nouveau mode de connexion, pour lequel il suffit d’un accès Internet classique pour se connecter à une passerelle ENX SSL qui donne ensuite accès au réseau ENX après authentification.
• Prix indicatif : 100 e par compte et par mois.
• Ce service est opéré par BT/INFONET. Pour tout renseignement sur ce mode de connexion et plus généralement sur l’ensemble des offres ENX de BT/INFONET, vous pouvez contacter Thierry Wilkin à l’adresse e-mail suivante : thierry.wilkin@bt.com
Le Groupe Utilisateurs ENX et les sujets traités
Le Groupe Utilisateurs ENX se réunit en moyenne une fois par trimestre.
► Liste des participants
• Constructeurs et Organisations (4) : RENAULT, PSA, ENX, DGA.
• Fournisseurs (13) : HONEYWELL GARRETT, FAURECIA, RIETER, SIEMENS, FREUDENBERG, LEAR, PAULSTRA, MAGNETI MARELLI, MICHELIN, MGI COUTIER, VALEO, TREVES, PLASTIC OMNIUM.
► Les sujets traités au sein du Groupe Utilisateurs ENX
• Retour d’expérience des partenaires connectés et prise en compte des besoins des utilisateurs.
• Suivi du déploiement en Europe et à l’international : plus de 1050 points de connexions au total.
• Développement de l’utilisation de nouvelles applications sur ENX (services externalisés) et suivi du déploiement de l’EDI sur ENX.
• Suivi de l’élaboration, puis du déploiement du nouveau type d’accès ENX SSL Connect opéré par l’opérateur BT/INFONET sous l’impulsion de RENAULT.
• Retour d’expérience sur le déploiement des offres d’entrée de gamme (ENX ADSL) et sur l’utilisation générale du réseau.
• Suivi des relations avec l’opérateur national ORANGE BUSINESS SERVICES. Les contacts réguliers entre l’Association ENX, GALIA et ORANGE BUSINESS SERVICES, ont permis aux utilisateurs ENX d’avoir un accès individuel aux statistiques de charge de leur accès ENX via une application Web.
• Deux interventions ont eu lieu en 2007 : la DGA pour présenter l’Espace Partenaire V2, véritable plateforme de travail collaboratif ; le CRITT M2A pour nous faire part de leur besoin de connexion ENX mutualisée.
• Prévisions d’interventions en 2008 : VERIZON BUSINESS pour présenter leur entreprise ainsi que leur gamme d’offres ENX ; BT/INFONET pour suivre le déploiement des accès ENX SSL Connect.
Les perspectives
► Poursuivre le déploiement
• Industrie automobile (OEM : NISSAN, OPEL, HONDA ; connexions entre Rangs 1 ; connexions de Rangs 2 via le projet A.L.F.A).
• Délégation Générale pour l’Armement : environ 600 personnes utilisent le portail Espace Partenaires via ENX, un déploiement massif est attendu pour 2008.
► Développer l’utilisation d’ENX dans d’autres secteurs d’activités
• Aéronautique : AIRBUS et DASSAULT AVIATION sont déjà connectés.
► nAccélérer le déploiement d’ENX à l’international
• Via l’accès ENX SSL Connect qui ne nécessite qu’une connexion Internet pour accéder au réseau ENX.
• En développant de nouvelles offres compétitives à l’international.
► Développement de services ENX
• Mettre en oeuvre les classes de services (CoS) par les opérateurs certifiés : Prioriser les flux en fonction de leur niveau de criticité.
• Déploiement d’un nouveau point d’interconnexion (POI) ENX géographiquement éloigné du premier point d’interconnexion, pour assurer une meilleure redondance.
► Intensifier les actions de coopération avec les réseaux
• ANX aux Etats-Unis
• JNX au Japon
► Continuer les actions de communication et de promotion du réseau ENX
• Organisation d’un Atelier ENX fin 2008 ou début 2009.
La communication
► Atelier ENX le 25 octobre 2007 à Boulogne-Billancourt
La très grande fréquentation à l’Atelier ENX, organisé le 25 octobre dernier par GALIA et ENX, montre qu’il répondait à une réelle attente. De l’avis de nombreux participants, cet Atelier ENX, sponsorisé par BT/INFONET et VERIZON BUSINESS, a été un réel succès : plus de 100 participants, des exposés concrets et appréciés sur la stratégie ENX de PSA PEUGEOT CITROËN et de RENAULT, ainsi qu’une description des étapes clés à suivre pour se connecter au réseau ENX, des tables rondes "opérateurs" et "témoignages utilisateurs ENX” interactives, des discussions riches et vivantes.
La présence des opérateurs certifiés ENX (ORANGE
BUSINESS SERVICES, T-SYSTEMS, BT/INFONET, VERIZON BUSINESS) et des prestataires de services (ICD INTERNATIONAL et NUMLOG) a permis aux participants d’obtenir des informations personnalisées en fonction de leurs besoins.
Les Associations GALIA et ENX remercient l’ensemble des intervenants pour leur prestation et particulièrement les utilisateurs du réseau ENX qui ont eu la gentillesse de venir témoigner et de nous faire part de leur retour d’expérience quant à l’intérêt d’utiliser ce réseau sécurisé : DEFI GROUP, la DGA (Délégation Générale pour l’Armement), MAGNA STEYR FRANCE, TREVES, VERNET.
Les présentations et la synthèse des fiches d’évaluation de la journée sont disponibles sur notre site Web, dans la rubrique Evénements/Compte-rendus.
► Un atelier ENX a eu lieu en Allemagne à Cologne en 2007 (une centaine de participants)
► Participation à la Conférence Odette les 20 et 21 novembre 2007 à Prague
Les dossiers
GALIA - Groupement pour l'Amélioration des Liaisons dans l'Industrie Automobile