Evaluation de la performance Logistique des Transporteurs et des Prestataires Logistiques

Introduction

Global MMOG/LE est aujourd'hui un outil reconnu de tous, ce qui a poussé l’AIAG et Odette à en faire une version dédiée à l'activité des Transporteurs et des Prestataires Logistiques.

Aussi, après l’initialisation d’un groupe projet au mois de juillet 2006 constitué de constructeurs (Renault, Volvo Cars, Volvo Trucks, General Motor, Chrysler Corporation, Honda of America et Toyota), de fournisseurs (Trèves, Gates et American Axle & Manufacturing), de Transporteurs et de Prestataires Logistiques (Gefco, Geodis, Mory Group, Daher, Norbert Dentressangle, JDC Logistics, CEVA Logistics, Exel, Volvo Logistics, Normatrans et l’association allemande des transporteurs DSLV), et des associations automobiles (GALIA, VDA, SMMT et AIAG), une recommandation mondiale intitulée « Global MMOG/LE for Carriers and LSPs » a pu être finalisée au mois de septembre 2007, s’inspirant très fortement du référentiel initialement créé pour l’évaluation de la performance des fournisseurs.

L'objectif de ce nouveau référentiel mondial est d'aider les Transporteurs et les Prestataires Logistiques à concevoir et mettre en œuvre un système logistique de classe mondiale.

Ce document est d'abord un outil d'évaluation du système logistique aligné avec les audits ISO/TS. Il peut être utilisé pour évaluer son mode de fonctionnement interne et celui de ses partenaires, afin par exemple, d'identifier les meilleures pratiques.

Il est en conséquence un excellent levier pour l'amélioration continue de tous les processus logistiques existant au sein d'une organisation.

Ce document décrit les pratiques recommandées par l'industrie automobile pour les Transporteurs et les Prestataires Logistiques. Il vise par là à établir un langage commun afin de faciliter une communication efficiente entre les partenaires.

Les Constructeurs, les Fournisseurs, les Transporteurs et les Prestataires Logistiques de l'industrie automobile peuvent utiliser ce référentiel pour :

• Réaliser une évaluation interne ;
  
• Evaluer leurs processus actuels :


• Se positionner par rapport aux meilleures pratiques ;
  
• Conduire une démarche d'amélioration continue.
• Faire progresser la filière :
  
  • En évaluant la performance des Transporteurs et des Prestataires Logistiques ;
    
  • En améliorant la performance des Transporteurs et des Prestataires Logistiques.

But du document

Pour garantir la satisfaction des attentes du client et pour mettre en œuvre une démarche d'amélioration continue, il est essentiel que les processus logistiques soient contrôlés et gérés.

L'objectif de ce document est de proposer un document commun pour l'évaluation des Transporteurs et des Prestataires Logistiques qui peut être utilisé à la fois par les tiers, les Prestataires Logistiques, les Transporteurs et les clients tout au long du cycle de vie du produit, à partir des premières étapes de son développement jusqu'à la fin de vie. Ce document peut être utilisé par chaque partenaire de la chaîne logistique pour s'auto-évaluer, ou entre partenaires pour s'auditer. Il fournit une évaluation détaillée de la performance et de l'aptitude logistique d'un Transporteur ou d'un Prestataire Logistique.


Objectifs

Le document vise à atteindre les objectifs suivants :

• Produire un référentiel commun pour l'évaluation logistique qui puisse être utilisé par tous les partenaires commerciaux, à la fois en interne et en externe.
  
• Aider à la mise en place et à la priorisation de plans d'amélioration continue pour la Logistique, rendant possible la concentration sur les tâches les plus rentables.
  
• Etablir les composantes d'un système Logistique destiné aux Fournisseurs de biens et de services dans l'industrie automobile.
  
• Permettant la conduite en interne d'une amélioration continue.
  
• Permettant en externe l'amélioration de la Logistique du panel de Fournisseurs.
  
• Fournir une base pour le Benchmarking et identifier les critères de "bonne pratique" pour les processus logistiques, de manière à mener des plans d'actions continues d'amélioration.

Explication du document d'évaluation

Le document a été divisé en 6 chapitres. En traitant les questions de chacun de ces chapitres, les sociétés ont la possibilité d'évaluer leur performance Logistique, et de trouver des indications de "bonnes pratiques" dans leur métier. L'objectif est de disposer d'un document pratique d'utilisation pour tous les partenaires de la chaîne logistique

Tous les chapitres du document doivent être examinés de manière à obtenir une évaluation de l'aptitude et de la performance Logistique représentative.

Le schéma ci-dessous illustre l'interconnexion des différents processus logistiques avec ceux d'autres fonctions de l'entreprise, signifiant notamment que ce référentiel ne s'adresse pas uniquement aux logisticiens mais à toutes les fonctions.

Modélisation de la Chaîne Logistique qui définit le périmètre du référentiel


Les deux premiers chapitres abordent la structure générale de la fonction Logistique dans l'entreprise. Les chapitres 3 à 6 se focalisent sur des points précis de la Logistique.


CHAPITRE 1 - STRATEGIE ET AMELIORATION
Vision & Stratégie
Objectifs
Mesure, Analyse et plans d'action
Amélioration continue
Développement de la Supply Chain

CHAPITRE 2 - ORGANISATION DU TRAVAIL
Processus Organisationnels
Procédures Organisationnelles
Planification des ressources
Environnement de l'usine et Ressources Humaines

CHAPITRE 3 - CAPACITE & PLANNING LIE A L'ACTIVITE DE SERVICE LOGISTIQUE
Planification des capacités
Ordonnancement lié à l'activité de Service Logistique

CHAPITRE 4 - INTERFACE CLIENTS
Communication
Emballage & Etiquetage
Expédition
Transport
Satisfaction client & Retour d'information

CHAPITRE 5 - MAITRISE ET PILOTAGE DE LA SUPPLY CHAIN
Identification Produits
Gestion des stocks

CHAPITRE 6 - INTERFACE PARTENAIRES
Sélection des fournisseurs
Protocole Logistique
Communication
Emballage et Etiquetage
Transport
Réception
Mesure de la performance


L’étude du référentiel

La construction de ce référentiel s’est faite sur la base de Global MMOG/LE. Une étude comparative des deux standards montre que :

• 96 questions restent applicables aux Transporteurs et aux Prestataires Logistiques ;
  
• 13 questions restent applicables en changeant la terminologie ;
  
• 6 restent applicables en changeant le poids du critère ;
  
• 23 questions ne sont applicables qu’aux Prestataires Logistiques ;
  
• 10 questions ne sont applicables qu’aux Prestataires Logistiques en changeant la terminologie ;
  
• 10 questions ne sont applicables qu’aux Prestataires Logistiques en changeant le poids du critère ;
  
• 55 questions ne sont pas applicables à ce type d’activités.

Les principaux changements effectués dans ce nouveau référentiel ont pour objectifs de renforcer l’aspect sécurité, le suivi des alertes, le suivi des transports, les aspects « Douanes » et de prendre en compte le concept AEO (Opérateur Economique Agrée).

Qu’est-ce que le concept AEO (Opérateur Economique Agrée) ?

Dans un environnement international marqué par la recrudescence du risque terroriste, les Etats membres de la commission européenne, ont souhaité renforcer la sécurisation de la chaîne Logistique internationale.

Dès juillet 2009, les opérateurs du commerce international seront soumis à l'obligation de transmettre de manière anticipée, une déclaration sommaire d'entrée et de sortie comprenant des données jugées nécessaires à l'établissement d'une analyse de risque « sécuritaire ».

Toutefois, afin de ne pas pénaliser le commerce légitime, l’amendement sécurité a introduit le concept d’opérateur économique agréé (OEA), dont l'entrée en vigueur est prévue le 1er janvier 2008. Ce statut d'OEA sera valable dans l'ensemble de l'Union Européenne et permettra de distinguer les opérateurs communautaires les plus fiables, dans une logique de labellisation qualité.

Les Etats membres pourront accorder le statut d'opérateur économique agréé à tout opérateur économique établi au sein de l'Union Européenne qui remplit, notamment, les critères suivants :

• respect des législations douanière et fiscale ;
  
• solvabilité financière satisfaisante ;
  
• système efficace de gestion des écritures commerciales et, le cas échéant, des écritures de transport, permettant d’effectuer des contrôles douaniers appropriés.

Formellement, le statut d'OEA donnera lieu, selon l'option choisie par le demandeur, à la délivrance de trois certificats distincts (l'acronyme anglais a été retenu pour la dénomination des certificats) :

• certificat AEO « simplifications douanières » ;
  
• certificat AEO « sécurité/sûreté » ;
  
• ainsi que certificat AEO « simplifications douanières et sécurité/sûreté » qui cumule les caractéristiques et les avantages des deux précédents certificats.

La validation du référentiel

De manière à vérifier la robustesse de ce nouveau standard, plusieurs tests ont été réalisés entre mars et juin 2007.

• Chez DAHER, dans 3 centres de préparation Logistique (activités : Distribution - Livraison Bord de Chaîne - Gestion Magasin) à Maubeuge, Bourg en Bresse et Blainville.
  
  
• Chez GEODIS, dans 1 centre de préparation Logistique (activités : Flux Synchrones - Gestion Magasin) à Valladolid.
  
  
• Chez GEFCO, dans 1 centre de préparation Logistique (activités : Distribution - Gestion Magasin) à Rennes, au sein de la Direction de la Logistique Centrale et du Département Transport Central.
  
  
• Chez VOLVO Logistics (Fonction Transport et 3PL).
  
  
• Chez NORMATRANS et CAILLE (PME/PMI) : Projet “LogisTIC” (Auto Evaluation).
  
  
• Chez Le Ray Transport (PME) : Audit TREVES (Evaluation d’un rang 1).

Les conclusions de ces tests montrent que le référentiel semble globalement compris (bonne compréhension des têtes de chapitres) et correspond aux attentes des métiers du Transport.


Les étapes à venir

La publication de la recommandation :

La recommandation a été validée par le Board d’Odette, ainsi que par le Steering Committee de l’AIAG. La version définitive du document sera publiée de façon synchronisée sur le site d’Odette et sur le site de l’AIAG au plus tard au mois de novembre 2007. Pour toute information complémentaire, n’hésitez pas à contacter GALIA à l’adresse suivante : koscielniak@galia.com.

La mise à disposition d’une recommandation mondiale sur les indicateurs de performance logistique communs (Transporteurs et Prestataires Logistiques) :

Ce projet mondial (sur la base de la recommandation Odette « KPI for Carriers & LSPs) doit permettre de définir des indicateurs de performance logistique communs sur le vecteur amont compris de manière identique par les partenaires de la chaîne Logistique. Un groupe de travail a été lancé au mois de septembre 2007. Une recommandation sur le sujet doit voir le jour dans le courant de l’année 2008.

Pour rappel, La recommandation Odette qui sera disponible au mois de novembre 2007, définit 6 indicateurs de performance logistique communs (Transporteurs et Prestataires Logistiques) sur le vecteur amont compris de manière identique par les partenaires de la chaîne Logistique. Ces 6 indicateurs seront détaillés dans un prochain dossier du mois de la Lettre d’information de GALIA.




Thierry KOSCIELNIAK
Chef de Projet Logistique

Les dossiers
GALIA - Groupement pour l'Amélioration des Liaisons dans l'Industrie Automobile