Les projets Flux Synchrones chez RENAULT et PSA PEUGEOT CITROËN

RENAULT et PSA ont chacun un projet de restructuration de leurs ordres synchrones envers leurs fournisseurs. Il est donc apparu intéressant qu’ils puissent échanger sur le sujet, dans le cadre d’un groupe de travail GALIA, en présentant leur projet respectif et les standards GALIA/Odette qu’ils ont l’intention d’utiliser pour les flux synchrones, de façon à voir s’il est possible de mettre en avant des pistes de travail communes.
Les missions de ce groupe de travail sont les suivantes :

  • Etudier une solution de remplacement du message PLUQUO GALIA pour en supprimer les contraintes. Convergence des projets flux synchrones de RENAULT et PSA, vers un message Odette XML standard commun.
  • Optimiser les modes de fonctionnement et les moyens de communication (Migrer les connexions X25 vers des connexions en IP).
  • Suivi de l’état d’avancement respectif des projets et du plan de déploiement
Deux réunions dites plénières (avec l’ensemble des participants) ont eu lieu chez GALIA (les 8 avril et 23 septembre 2009). Ces réunions ont été ponctuées avant et après, par des réunions de préparation uniquement avec RENAULT, PSA et GALIA.

Les participants du groupe de travail sont : Renault, PSA, Faurecia, Gefco, Inergy Automotive, Leoni, Plastic Omnium, ICD International, TX2 Concept, Absynt Tehnologies

Voici maintenant plus de détails sur chacun des projets Flux Synchrone de RENAULT et de PSA.



Renault modernise les échanges de Flux Logistiques Synchrones avec ses fournisseurs


PROJET « DÉPLOIEMENT PSFV+ » DE RENAULT

Au 1er semestre 2009, Renault a modernisé son SI de Pilotage et Suivi des Flux Véhicules (PSFV), notamment pour s’affranchir du service X25 dont la fin de la commercialisation est programmée par Orange Business Service et les autres opérateurs télécom européens.

Ce projet amène une modernisation des modes d’échanges et des moyens de communication entre le SI Renault et les SI de chaque fournisseur synchrone.



LE PROCESSUS SYNCHRONE, UN MODE DE LIVRAISON AU PLUS PRÈS DU VÉHICULE EN MONTAGE

Le flux synchrone « Entrée Montage » est un mode de livraison dans lequel les pièces arrivent exactement dans l’ordre et au moment précis de leur consommation au point d’assemblage.

Il s’agit d’un type d’approvisionnement unitaire, encyclé dans l’ordre de consommation au poste de travail. Le fournisseur peut « ordonnancer » les pièces à partir d’un picking lui appartenant ou bien les fabriquer/préparer directement dans l’ordre demandé.

Le flux synchrone s’appuie sur des demandes de livraison prévisionnelles et fermes :

  • La demande de livraison prévisionnelle concerne tout ce qui est situé en amont du point « Entrée Montage », elle est exprimée à travers 2 messages :
    • la DELFOR
    • l’Ordre de Fabrication (OF)

  • Le domaine ferme est tout ce qui est situé en aval du point « Entrée Montage ». L’EM est localisé en aval du tri-stock et en amont de la ligne de montage :
    • l’Ordre de Réquisition (OR)

  • Un troisième message est envoyé au fournisseur pour lui indiquer l’avancement du film au point de montage des pièces réquisitionnées par l’OR :
    • le Constat de Consommation (CC)


UN NOUVEAU LIEN DE COMMUNICATION

Pour recevoir les demandes de livraison OF, OR, CC en temps réel, le SI du fournisseur synchrone est connecté au SI PSFV de l’usine cliente Renault par un lien principal et éventuellement un lien de secours.
Le système informatique Renault PSFV permet d’envoyer les ordres de réquisitions pour chaque véhicule en production.

La nouvelle architecture de communication repose sur une liaison TCP/IP (hors Internet et ENX). Il est à noter que la technologie IP est utilisée sur quasiment tous les réseaux et devient un standard international.



UN NOUVEAU MODE DE TRANSMISSION

Pour l’échange des messages synchrones, Renault utilise :

  • Le principe des Web Services. Le fournisseur effectue un appel de Web Service qui lui permet d’obtenir les messages disponibles dans l’application Renault.

Après traitement, il envoie un accusé de réception du message via un autre appel Web Service.

  • Le langage XML (eXtensible Markup Language), standard de programmation.


LES RAISONS D’UN CHOIX TECHNIQUE

Les Web Services et le XML permettent l’interopérabilité entre des systèmes a priori incompatibles. De ce fait, le SI Renault communique de manière identique avec ses fournisseurs synchrones quels que soient les plateformes, les systèmes d’exploitation et les langages utilisés par les fournisseurs.

Le format et le détail des champs XML utilisés par Renault s’appuient sur les spécifications des organismes ODETTE/GALIA.

Un groupe de travail constitué de Renault, PSA et des fournisseurs synchrones s’est réuni en 2009 au sein de GALIA pour valider les choix effectués par Renault.

Le format défini devient un format standard GALIA pour les échanges synchrones dans le monde l’automobile.



LES WEB SERVICES UTILISÉS

  • Le service getNextMessage répond à une demande d’un fournisseur en lui donnant l’ordre suivant, selon le film véhicule.
    Les différents ordres envoyés par le service getNextMessage sont :

    • OR (ordre de réquisition)
    • OF (ordre de fabrication)
    • CC (constat de consommation)
    • Un message de fin de journée calendaire
    • Un message de fin de journée comptable

En cas de dysfonctionnement de ce Web Service, le contenu des messages sera envoyé par fax au fournisseur. C’est une action manuelle de la part de l’usine cliente.

  • Le service receiptAcknowledgment réceptionne l’acquittement envoyé par le fournisseur sur le SI Renault PSFV et renvoie un message de retour.
  • Le service suppliersReSynchronization réceptionne une requête de resynchronisation par un fournisseur, il traite ensuite la demande en recalant la diffusion des messages sur un PJI donné


LE DÉROULEMENT DU PROJET

Une phase de mise en place du projet sur des usines et des fournisseurs pilotes est en cours de finalisation.
Un planning a été défini pour migrer progressivement toutes les usines Renault et leurs fournisseurs synchrones respectifs.
Tous les fournisseurs synchrones devront avoir mis en place la solution préconisée pour fin du 1er semestre 2010.

D’ici là, sur la base du planning qui a été défini pour les usines Renault, les fournisseurs sont contactés directement par l’équipe dédiée par Renault. Cette équipe a été mise en place pour faciliter le travail de nos partenaires et fournisseurs.



Contactez-nous !
Toutes les informations complémentaires et le cahier des charges sont consultables sur le Portail Fournisseur Renault ou disponibles auprès de l’équipe Renault en charge du projet EDI.logistic@renault.com.


Dossier RENAULT réalisé par :
Annick Testot, Responsable EDI

Direction des Systèmes d’information Renault
Domaine Supply Chain





SyncIP, le projet de désengagement de X25 pour les flux synchrones chez PSA


EVOLUTION DES MOYENS DE COMMUNICATIONS POUR LES FLUX SYNCHRONES CHEZ PSA PEUGEOT-CITROËN

SyncIP, c’est ainsi que se prénomme le projet technique de désengagement du protocole X25 dans le cadre des communications synchrones chez PSA Peugeot-Citroën. A compter de 2010, Orange ne permet plus de créer de nouvelles lignes X25, ce qui nécessite une évolution des modes de communication entre les fournisseurs synchrones et les sites clients du groupe PSA.

Le coût d’abonnement de ces lignes ainsi que la perte de qualité de service croissante ont été deux arguments supplémentaires pour accélérer le désengagement de X25. Ainsi, X25 laissera la place progressivement à une liaison internet dès le début de l’année prochaine.



VERS QUEL MODE DE COMMUNICATION ?

Actuellement, le groupe PSA utilise l’application APSYNT pour communiquer avec les fournisseurs synchrones. Les messages télétransmis vers la station de réception du fournisseur respectent les règles de normalisation GALIA.

Les ordres de livraison synchrones et les éléments de facturation sont respectivement télétransmis au format PLUQUO et PLUTEX sur un réseau X25.




Dès 2010, les informations échangées entre APSYNT et la station du fournisseur transiteront sur le réseau Internet par l’intermédiaire du nouveau module de communication SyncIP.

Le fournisseur accèdera aux données des puits par un service Web. Les messages télétransmis conserveront leur format actuel.




SyncIP sera un module de communication transitoire avant l’arrivée de la nouvelle application CORAIL en 2012. Le service Web utilisé par SyncIP sera maintenu. Les messages d’ordres de livraison seront envoyés par véhicule et au format XML SYNCRO.

Les messages de facturation seront transmis par EDI pour ne pas perturber la transmission des ordres. APSYNT quant à elle, laissera sa place à CORAIL.





QUELS SONT LES CHANGEMENTS ATTENDUS AVEC SyncIP ?

Les apports sont multiples pour les fournisseurs.

Le premier avantage est économique. L’accès Internet permet en effet de diviser par trois les coûts de communication.

L’abandon de X25 permettra de fonctionner à nouveau au nominal, la perte de qualité de service constatée ces derniers mois ayant obligé les fournisseurs synchrones et les sites de production à travailler régulièrement en mode dégradé.

SyncIP implique une simplification et une amélioration de la gestion des puits. Le pilotage du pointeur de messages par le fournisseur, la simplification des fonctions d’acquisition, l’utilisation d’un seul puits en remplacement des puits veille et jour actuels et un historique de 4 jours ouvrés des messages sont les principaux apports. L’incrémentation des messages, quant à elle, assurera le fournisseur d’avoir récupéré tous ses messages et de les avoir traités.

D’un point de vue technique, les changements sont structurants.

Aujourd’hui, le fournisseur accède au puits par une liaison point à point. Demain, la communication transitera sur le réseau Internet entre le fournisseur et le site client.
L’architecture sera centralisée par un passage systématique par le site de Bessoncourt ou Achères suivant la localisation des fournisseur/site client en Europe. Afin de sécuriser la communication, Bessoncourt sera le backup d’Achères et réciproquement. Pour le Mercosur, les sites relais seront Palomar ou Porto-Real. Pourquoi Internet ? Le réseau est plus robuste, plus fiable et plus ouvert. Mais ce n’est pas suffisant…

Afin de gagner en robustesse, le fournisseur devra se connecter au réseau Internet selon plusieurs possibilités : un accès filaire XDSL et un accès non filaire 3G. Ces deux modes d'accès devront dépendre de deux fournisseurs Internet différents.

Enfin, afin de sécuriser les échanges, l’accès au puits nécessitera l’utilisation d’un compte partenaire et d’un certificat attribués par PSA.







ET LE DÉPLOIEMENT ?

SyncIP c’est demain ! PSA envisage un déploiement en trois phases sur l’année 2010 pour l’ensemble de ses sites de production et de ses fournisseurs.
La première phase consistera à communiquer et former les fournisseurs sur chaque site de production.
La deuxième phase aura pour objectif de déployer SyncIP sur chaque usine PSA, de réaliser la montée de version nécessaire d’APSYNT et de créer les liaisons MQ entre les deux applications.

La migration des fournisseurs de l’usine concernée sera enfin réalisée en troisième temps. Une vie en double des modes de communication sera assurée jusqu’à ce que le fournisseur donne son top à la coupure définitive de sa liaison X25.

Les équipes dédiées à ce projet technique, Dominique JAEGER et Franck DEBUIGNE, élaborent actuellement le planning détaillé de déploiement et de migration. Il sera communiqué prochainement aux fournisseurs. Aujourd’hui, nous savons que c’est Mangualde et Rennes qui ouvriront le bal !






Dossier PSA réalisé par :
Aurore GUERNALEC, Dominique JAEGER, Franck DEBUIGNE
          
Directions Logistique et Informatique de PSA



Dossier coordonné par :
Nadine Buisson-Chavot
Chef de Projet GALIA

Les dossiers
GALIA - Groupement pour l'Amélioration des Liaisons dans l'Industrie Automobile