Retour sur la Journée d'Information GALIA du 11 juin 2009

Le 11 juin dernier, plus de 110 personnes ont participé à la Journée d'Information et d'échanges organisée par GALIA sur les travaux et projets en cours. Nous revenons dans ce dossier sur les points marquants de cette journée.


PLATEFORME FILIERE AUTOMOBILE (PFA)

La première intervention de cette journée a été consacrée à un retour sur la réunion de lancement officiel de la Plateforme Filière Automobile, le 9 juin 2009, en présence de Monsieur Luc Chatel, Secrétaire d’Etat chargé de l’industrie et de la Consommation, Porte-parole du Gouvernement. Patrick Blain, détaché par RENAULT comme Secrétaire Exécutif Opérationnel de la P.F.A. a rappelé que cette initiative se situait dans le prolongement des Etats Généraux de l’Automobile, réunis à Bercy le 20 janvier 2009. Après la signature par les représentants des Pouvoirs Publics, du CCFA et des Fédérations de fournisseurs de l’industrie automobile d’un Code de performance et de Bonnes Pratiques, il a été décidé de mettre en place une plateforme permanente de concertation et d’échanges entre clients et fournisseurs de la filière de l’industrie automobile française, pour laquelle cette plateforme doit représenter une évolution majeure de la relation clients-fournisseurs et constituer une structure active et efficace à son service. Patrick Blain a présenté le schéma de la P.F.A., dont les premiers Président et Vice-Président, respectivement Claude CHAM, Président de la FIEV, et Pierre SERGEANT, Président de l’Association Française de Forge, ont été nommés pour deux ans.

Patrick Blain et Christian Chamaillard ont ensuite présenté le point d’avancement (enjeux, objectifs, livrables attendus, actions engagées et perspectives) des groupes de travail, composés de représentants des constructeurs et des fournisseurs, qui ont été mis en place le 28 avril dernier, sur quatre thèmes retenus comme prioritaires : Stratégies Moyen et Long Terme Lean Manufacturing Compétences et Métiers de demain Meilleure gestion de l’Information et de la Communication GALIA est plus particulièrement impliqué dans le dernier thème, notamment au travers de deux groupes de travail consacrés, l’un au déploiement des nouvelles technologies de l’information et de la communication (TIC), l’autre à la transmission de l’information dans la filière automobile. En conclusion, Patrick Blain a fait appel à toutes les bonnes volontés qui souhaiteraient participer aux travaux de la P.F.A.

LOGISTIQUE

Cette journée a été également l’occasion de faire un point sur tous les sujets logistiques en cours chez GALIA. Les groupes de travail Tout d’abord, les trois groupes de travail 2009 que sont Palettisation, Prévisions et Animation du taux de service. Les deux premiers groupes ont défini leur fiche projet ainsi qu’un planning prévisionnel. Le troisième groupe sera relancé à la rentrée et sera utilisé comme plateforme d’échanges autour du taux de service. Le point a été fait également sur des groupes plus anciens tels que le groupe RFID. Une première recommandation concernant la RFID dans les emballages retournables devrait sortir au cours du troisième trimestre 2009. Il restera à travailler sur le suivi des pièces et des véhicules. Le travail sur les emballages CKD recommence après une interruption de quelques mois. Un premier travail est en cours sur la base du standard utilisé par VALEO. Et enfin, le référentiel Global MMOG/LE évolue cette année. Une version 3 sera présentée lors de la conférence ODETTE des 16 et 17 novembre à Munich. Outre des évolutions sémantiques de beaucoup de critères, apparaissent également des évolutions plus voyantes relatives à l’utilisation du référentiel.

Je vous rappelle que tous les documents relatifs aux groupes sont disponibles sur le site GALIA, rubrique Groupes de travail. GALIA tient à remercier les participants des groupes de travail, et en ces temps difficiles, met en place de plus en plus de web conférences afin que tous, vous puissiez participer aux groupes. Le projet CORAIL François Terrasson nous a présenté les principes du projet CORAIL. Le projet a été « loti » en plusieurs versions. La V1 concernera l’usine russe de Kalouga et démarrera en 2011. La V2, impactant plus profondément la filière française démarrera, elle, fin 2012. Jean-François Cler est ensuite revenu plus précisément sur les grands changements apportés par le projet CORAIL tels que la liste d’enlèvement (LDE), les nouvelles étiquettes, l’utilisation du portail et le nouveau mode nominal. Cette présentation a été l’occasion de nombreuses questions, signe que le projet intéresse et impacte les fournisseurs. Il a d’ailleurs été rappelé que les travaux continuent dans le cadre de GALIA. Les deux premières réunions 2009 ont eu lieu les 31 mars et 30 juin. La prochaine réunion aura lieu le 22 septembre. Les travaux actuels portent sur la version 1 de CORAIL.

FACTURATION ELECTRONIQUE ET DEMATERIALISATION FISCALE OU L’ART ET LA MANIERE DE SUPPRIMER LE PAPIER POUR LES FACTURES

La dématérialisation fiscale des factures, consiste à facturer un client par tout autre moyen que le papier, en respectant une règlementation légale et fiscale (Directive européenne 2001/115/CE du 20 décembre 2001 transposée en droit interne le 7 août 2003 pour la France ; et la Directive européenne 2006/112/CE du 28 novembre 2006). Le code général des impôts (CGI), prévoit la possibilité de transmettre les factures par voie électronique selon deux normes : l’échange de données informatisé (art. 289 bis) et/ou la signature électronique (art. 289 V). PSA PEUGEOT CITROËN et RENAULT ont tous les deux entrepris une démarche de dématé-rialisation fiscale des factures entrantes. Depuis plus de 15 ans, PSA PEUGEOT CITROËN s’est inscrit dans une démarche volontaire d’extension de l’EDI facture à l’ensemble des ses partenaires. Gage de rapidité, de qualité et de sécurité, l’EDI, plus encore la dématérialisation fiscale des factures, permettent de s’engager dans la voie d’une véritable baisse des coûts partagés du processus d’acheminement et de traitement des factures. PSA Peugeot-Citroën a lancé un plan de communication envers l’intégralité de ses fournisseurs sur l’intérêt du passage à la facture électronique dématérialisée fiscalement. L’objectif de PSA Peugeot-Citroën est d’obtenir 100% de factures dématérialisées fiscalement. Pour tout renseignement, vous pouvez contacter : Pascal TORCHIN Responsable du Groupe Acquisition des Données Département Comptabilité Fournisseurs pascal.torchin@mpsa.com

RENAULT poursuit d’une part, le déploiement de la facturation par EDI auprès de ses fournisseurs ; et souhaite d’autre part développer la dématérialisation fiscale des factures à l’aide d’une plateforme extérieure. Pour tout renseignement, vous pouvez contacter : Jean-Paul LAMORT Organisateur Financier au sein du CSP (Centre de Services Partagés) Achats/Fournisseurs Direction du Contrôle de Gestion jean-paul.lamort@renault.com Pour répondre à la demande de PSA Peugeot-Citroën, FAURECIA a mis en œuvre la dématérialisation fiscale des factures structurées suivant l’article 289 bis du CGI : message structuré (EDI INVOIC) non signé. L’objectif de l’intervention de FAURECIA était de présenter leur retour d’expérience suite à la mise en place de la dématérialisation fiscale des factures avec PSA Peugeot-Citroën. FAURECIA étant déjà en EDI facture, cela leur a facilité le passage en dématérialisation fiscale des factures. Après avoir expliqué le contexte de mise en œuvre et les principales phases du projet, FAURECIA a présenté leur choix de passage par un tiers archiveur. En conclusion, FAURECIA a montré les coûts du projet (interne, module de dématérialisation et tiers archiveur) et les gains réalisés et escomptés. Le bilan économique positif incite FAURECIA à déployer la dématérialisation fiscale des factures non seulement avec d’autres clients (dont RENAULT) mais aussi avec leurs propres fournisseurs. Pour tout renseignement, vous pouvez contacter le Département EDI de FAURECIA : Jacques-Yves POUILLE jacques-yves.pouille@faurecia.com Bernard RIONDEL bernard.riondel@faurecia.com Chang YANG chang.yang@faurecia.com

STRATEGIE ENX CHEZ RENAULT

L’intervention de RENAULT s’est décomposée en deux parties : La première, a permis à RENAULT de rappeler sa stratégie B2B, développée pour répondre au besoin de travailler avec plus de 15000 partenaires extérieurs à travers le monde dans tous les métiers de l’entreprise. Pour connecter les partenaires de RENAULT aux applications, la règle est d’utiliser systématiquement le réseau ENX comme réseau extranet. Concernant les transferts de fichiers ingénierie, RENAULT propose soit l’utilisation du réseau ENX soit l’application SELFWEB via Internet. Quant aux transferts de fichiers en logistique (EDI logistique), RENAULT accepte les échanges utilisant le protocole OFTP via le réseau ENX ou l’utilisation d’une solution Web EDI homologuée GALIA accédée via Internet par les fournisseurs. D’une façon générale, tous les échanges de serveur à serveur doivent se faire au travers du réseau ENX (accès sécurisé pour communiquer avec les serveurs dans l’intranet Renault). En conclusion, RENAULT a présenté les axes d’évolution à la fois en termes d’échanges internationaux (solution ENX SSL Connect et pilote ENX via Internet) et de réduction des coûts.

Pour tout renseignement complémentaire, vous pouvez contacter : Jean-Marc REYNAUD Département Telecommunication & Network Strategy jean-marc.reynaud@renault.com Michel LE MERO Coordinateur B2B michel.le-mero@renault.com La deuxième, fait partie de la stratégie B2B de RENAULT ; il s’agit du passage des flux EDI sur le réseau ENX. En effet, suite à l’annonce par Orange Business Services de l’arrêt futur des services X25, RENAULT a démarré un projet de remplacement des connexions X25 par ENX. Ainsi, toutes les connexions X25 actuellement en point à point entre Renault et ses fournisseurs pour les échanges de flux EDI doivent migrer vers le réseau ENX d’ici fin 2009. Les flux EDI Synchrones sont pris en charge par un projet dédié. Pour tout renseignement complémentaire, vous pouvez contacter l’équipe Projet RENAULT : EDI.logistics@renault.com.

FLUX EDTi

Les flux d’informations permettant l’échange de données techniques informatisé reposent sur deux outils mis en place chez chacun des deux constructeurs nationaux. Renault utilise la solution SELWEB sur le réseau ENX et PSA Peugeot Citroën, des solutions utilisant le protocole OFTP2, tant sur le réseau ENX que sur Internet. Les deux sociétés ont présenté leur stratégie dans ce domaine. SELWEB SELFWEB est un outil d'échange de fichiers interne Renault avec les partenaires extérieurs. Il permet de faciliter les échanges de fichiers dans le contexte international de Renault, en renforçant la sécurité et la confidentialité. Son utilisation concerne le périmètre Ingénierie (Véhicule, Mécanique, Véhicule Utilitaire) de tous les sites Renault (France, Roumanie, Corée…) et partenaires. SELFWEB permet les échanges entre utilisateurs Renault ainsi qu’entre utilisateurs Renault et partenaires. Il ne permet pas les échanges entre utilisateurs partenaires. SELFWEB remplace la télétransmission/OFTP (Solution appelée SELFIX/SELFNET chez RENAULT) pour les échanges de données techniques (EDTI). Les principales caractéristiques de SELFWEB sont les suivantes : Accès mondial. Echange de tout type de fichiers entre personnes identifiées. Echanges de fichiers non limités en volume. Reprise des téléchargements en cas d’échec (envoi et réception). Traçabilité des échanges (accès aux historiques depuis une interface spécifique). Notification aux utilisateurs par mail.

OFTP2 Le protocole Odette File Transfer Protocole est couramment utilisé de longue date dans la communauté automobile pour l’envoi de dossiers CAO permettant la mise en œuvre de la Maquette Numérique. Les caractéristiques de ce protocole sont les suivantes : Le protocole est non sécurisé. Son utilisation nécessite des réseaux sécurisés (RNIS, VPN…). Il est massivement utilisé pour les échanges de fichiers dans le milieu automobile en Europe. Il permet la mise en œuvre de logiciels d’échanges de données techniques basés sur les recommandations et les messages ENGDAT v1, ENGDAT v2… Or, le contexte est en train d’évoluer. L’arrivée de l’ADSL permet maintenant d’envoyer de grandes quantités de données à moindre coût et dans des délais raisonnables. C’est dans ce contexte que le protocole OFTP2 a été défini par SASIG et ODETTE International. Les principales caractéristiques techniques d’OFTP2 sont les suivantes : Authentification Sécurisée Confidentialité des données Signatures électroniques Compression des fichiers Session sécurisée SSL Reçus signés Description internationale des fichiers Taille des fichiers augmentée OFTP2 concerne les liaisons avec les partenaires (fournisseurs ou constructeurs) situés hors Europe, là où seul le réseau Internet est disponible (Mercosur, Asie…).

INGENIERIE

Ce n’est pas une grande révélation que de dire que présenter l’industrie automobile est de dimension mondiale. De ce fait, les échanges d’informations entre bureaux d’études des membres de la filière sont hétérogènes dans la mesure où chaque société a son environnement CAO et son système de gestion des données techniques. Les conventions d’échanges signées entre les constructeurs et les équipementiers de rang 1 imposent l’échange d’informations au format du constructeur. Ceci a un cout. Si l’objectif est de diminuer ces coûts d’échanges, il faut travailler de deux manières. Tout d’abord en regardant ce qui se passe à l’intérieur de la filière industrielle, puis à l’extérieur de la chaîne des fournisseurs, dans leurs relations avec les éditeurs de progiciels nécessaires au développement des produits. Travaux internes Après avoir chiffré autant que faire se peut quelle est la structure de ces dépenses chez les fournisseurs, le Comité Ingénierie de GALIA propose donc de démarrer une analyse contractuelle et technique des conventions afin de déterminer qui a besoin de quoi en fonction de sa mission et de protéger le savoir-faire. L’objectif est de nettoyer les modèles en format natif et d’automatiser au maximum le processus export de la base, nettoyage, conversion, envoi et import des données dans la base de données aux différentes étapes. Ici, plusieurs questions se posent qui vont probablement déboucher sur autant de sous-groupes : Quel client a besoin de quoi ? On répondra à cette question avec l’analyse des conventions d’échanges. Comment gérer la sécurité de l’échange. Ce point peut se prendre sous divers angles : soit il s’agit de contrôler les autorisations à lire ou éditer un document CAO ou autre, soit il s’agit de retirer l’intelligence du modèle. Dans ce dernier cas, on peut, dans le cadre d’un groupe de travail, chercher à définir une grille de critères standards permettant de choisir une solution du marché qui opère ce nettoyage.

Il reste à traiter après la gestion des conversions, et les conclusions de l’étude des conventions d’échange nous permettra de traiter des fichiers soit au format natif, soit au format neutre, soit en format de visualisation allégée. Les livrables de cette étape consisteront en un guide de bonnes pratiques pour échanger dans de meilleures conditions à partir du contexte actuel, des propositions de modification des conventions d’échanges et des scénarii de travail en utilisant les formats neutres et les formats de visualisation allégés ainsi qu’une batterie d’indicateurs qui permettront de suivre la diminution des coûts en appliquant les résultats du groupe de travail. Travaux externes Il s’agit ici de traiter de problématiques communes à la filière industrielle mais nécessitant de travailler avec des partenaires. Puisque nous sommes sur le thème de la diminution des échanges Ingénierie, il sera profitable de discuter avec l’éditeur des solutions PLM de nos constructeurs nationaux pour voir si on ne pourrait pas élaborer ensemble des pistes d’amélioration. Nous discutons avec Dassault Systèmes en amont de la mise sur le marché de la V6 pour que les équipementiers qui travailleront avec des constructeurs équipés de cette nouvelle version, puissent le plus rapidement possible avoir des processus et des outils qui facilitent les échanges. Grâce à l’établissement de noueaux processus de travail, le Comité Ingénierie de GALIA décrira des scénarii d’échanges qui pourront être testés sur la plateforme V6. Les livrables seront des recommandations sur la mise en œuvre, les contraintes et les bonnes pratiques des échanges avec un constructeur utilisant la plateforme V6 de Dassault Systèmes, ainsi que des critères de qualité pour les checkers en vue de leur évolution au niveau V6.

Les dossiers
GALIA - Groupement pour l'Amélioration des Liaisons dans l'Industrie Automobile